的游戏。
半热熔轮胎简单说就是一个中庸产品，有全热熔轮胎的优点，也避免了排水性差、成本高等缺点。但优点没全热熔那么强，同样缺点也没那么明显，综合起来性价比较高，所以一般街头车手都是选择半热熔轮胎。
无论是全热熔轮胎还是半热熔轮胎，在正式比赛之前都需要热胎，让轮胎温度上升有更好的抓地力。卢宁平的眼中张一飞只是一个街头车手，几乎不可能接触全热熔轮胎车型，所以他提醒了一句。
这些东西张一飞都很清楚，所以并没有一上来就全油门跑圈，而是在点火之后正常速度绕圈，一边熟悉赛道一边热胎。这也是很多职业比赛经常看到的场面，比赛前赛事引导车在最前面领航，后面很多赛车跟着绕场热胎熟悉赛道。
开着卡丁车的张一飞，说实话这一刻的感觉不像是开车，更像是在摆弄一个大玩具。毕竟对于一个职业车手来说，哪怕就是没接触过这些东西，要上手也是不难的。
技术上没有多大问题，更多还是适应跟感觉上面的差别，比如1：1的转向比，没有座舱，过弯也没什么车辆侧倾，而是整个身体的摆动。但是很快，张一飞就适应了这些变化，卡丁车的速度也开始加快。
从开始热胎的30—40km/h，到后面逐步加速到60—70km/h，过程并没有之前张一飞想象的那么难，可能也跟车型有关系吧。哪怕就是150CC改装的KZ级卡丁车，跟真正的方程式赛车速度差距也很大，只能算是F1赛车“摇篮”级别。
适应之后，张一飞开始追求圈速了，卡丁车或者说方程式赛车，跟街头赛车不同，完全没有所谓的漂移。因为对于方程式赛车的速度来说，一旦轮胎失去抓地力很大可能会完犊子。所以方程式赛车手，都会找寻最佳的过弯路线，用切弯道中心点的方式，最好不减速全油门的开过去。
每一圈赛道，对于方程式车手来说都是缜密的计算，同时也是如同时钟一般的精准，车轮距离弯道边缘都是用厘米来计算的。这里面有一个著名的故事，一代车神塞纳在过弯的时候撞到了隔离栏，但赛后他很不服气，认为并不是自己驾驶失误撞到了隔离栏，而是墙撞了他！
这种事情要是换做任何一个人来说，那简直就是天方夜谭，你开车撞墙了居然还能把锅甩给墙，
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