诺2000欧洲杯赛制跟车手数量已经查询不到，但是按照17、18年雷诺2.0欧洲杯，参赛车手分别是34名跟28名。循环按照当年F1模式，稍微更改了一下赛制，增加了排位淘汰，保留跟F1同规模的20名车手。）
“一飞君，试跑的感觉怎么样？”
耳麦里面传来了山本右京的声音，正式方程式比赛，车手的头盔里面都有通话系统，方便车队传达指令。
“悬架方面感觉不错，如果可以的话我希望更硬一点，空气下压力能不能再调低，我感觉出圈加速度不够强。”
张一飞把自己的感受说出来，其实调校的已经很不错，但张一飞希望更极限一点，毕竟对手太强。
“悬架不能再硬了，因为蒙扎赛道的路肩较高，很多时候极限超车跟过弯都需要借用路肩，太硬的悬架很容易损坏，风险太高。”
“下压力可以调整，我选择用了比较保守的方案，但问题轮胎抓地力进一步降低的话，车辆稳定性也会随之降低，高速弯很容易出现失控，你觉得自己能掌控吗？”
山本右京说出了调校的缺点，他确实是采取了保守策略，这就跟之前说的亚洲“通病”一样。
不过这也是为了张一飞考虑，不单单是钱的原因，张一飞作为第一次参加雷诺职业赛事的车手，经验跟对于赛道速度把控上很欠缺。
过于降低轮胎抓地力的话，到时候过弯或者高速变道，轮胎有可能会出现抓不住地面的现象。如果经验欠缺处理不好，哪怕没有出现什么大事故，浪费过多时间也是得不偿失的。
“我觉得自己没问题，排位赛跟正赛上面，必须要进一步提高速度。”
张一飞表面笑嘻嘻，其实内心里面还是有一种危机感的，对手太强领先太多，那么就必须要更玩命，才能有追赶超越的机会。
“那好，把车开回维修站，我们再调校一下空气套件跟轮胎。”
比赛工程师就是为车手服务，他们会根据车手的要求，从而不断调整赛车数据。
这种赛车基础调校不是随随便便就能做到的，需要张一飞在赛道上面不断试跑，通过车手反馈跟各种遥感监测，才能完成最合适的赛车调校。
同样长时间的试跑跟练习，会导致车手体力消耗很大，这就是试车手存在的原因。所以山本右京必须要找到一个平
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