”
“那是你脑子用的少，以后多用用！”
张一飞简直被阿虎弄的无语了，这小子有时候简直像个活宝。
“好了，今天时间不早了，明天就是正赛，大家早点休息吧。”
张一飞把书合上站起身，现在已经九点多，明天还有一场硬仗要打。
……
8月3号星期日，下午三点的蒙扎赛道，没有往日的那种炎热，相反透着一丝清凉。
因为下午大风过后，昨天晚上海德堡终于下了一场大雨，甚至连绵到了今天早上才停歇。
这场大雨冲散了夏天的燥热，但同样成为了今天很多车手的困扰，那就是霍根海姆赛道很潮湿，特别是林荫道一些地段，还有着微弱的积水。
方程式赛车的湿地胎主要分为两种，第一种是绿色标签的普通湿地胎，这种轮胎表面有着较浅的花纹，用于提高排水性，适用于赛道湿滑但是没有积水的情况。
也就是说使用范围也就下点小雨，地面半干半湿的赛道环境下使用。
另外一种就是全雨胎，轮胎表面有着很深的纹路，有点像普通轮胎的那种花纹。
这种轮胎速度是方程式赛车所有轮胎类型里面最慢的，但排水性能也是最好的。能应付下大雨，路面有一定积水的赛道环境，所有也被叫做大雨胎。
一般情况下，全雨胎的使用频率很低，因为真遇到什么大雨或者暴雨，F1赛事组织为了保证车手安全，会选择停赛。
因为这种恶劣环境下哪怕就是强行比赛，所有赛车的速度也就慢下来，变得跟赛车巡场一般无聊，没有了那种速度与激情。
毕竟像塞纳雨战的场景，在F1里面还是很难看到的，正是因为少见，才会显得尤为珍贵。
现在这个难题同样摆在张一飞面前，天空没有下雨，但赛道有部分轻微积水，是选择更快的湿地胎，还是选择更为安全的全雨胎？
没想到自己还没有进入F1，就开始遇到了轮胎上面的抉择。
对于这些疑惑，最好的询问人选当然是科塞尔，他可是F1策略组的人，要知道轮胎选择，是F1里面最大的战术策略。
“科塞尔，这次正赛是选择湿地胎还是全雨胎？”
“湿地胎。”
科塞尔很简单的回了一句。
“是因为湿地胎更适合现在赛道环境吗，还说林荫道的微弱积
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