，还有Ligier车队的基础。
结果一顿操作猛如虎，大法兰西口号喊的震天响，没两年就折腾倒闭了。
车手转型成为车队老板，很多都带有一种职业缺陷，那就是比较能够感同身受旗下车手，换种方式说就是不够狠！
埃迪·乔丹之所以最终没有说话，就是他觉得不要给特鲁利太大的压力，毕竟刚刚被蒙托亚给超车过去，此刻心态上肯定不怎么好，车队不应该有过于严厉的指令。
站在车手的角度上来说，这是一个好老板，站在车队的角度上来说，这不是一个合格的运营者。
车队是讲成绩的地方，而不是用爱来感化，承受不住压力表现不好，那就换个更强的车手，既然踏入了F1职业领域，天然就要抗压！
过多考虑车手的感受，恰恰到最后会成为一种放纵跟懈怠。
所以法拉利一向以策略组指令强硬闻名，威廉姆斯爵士更是在外界的评价中冷血无情。但就是靠着他们的铁血强硬手段，才能让车队保持住三巨头的地位，而没有被其他车队给淘汰。
对于老板这种心态，首席执行官约翰·普特很了解，每个人的风格不同，没有什么好说的。只是从去年开始，乔丹车队的成绩开始出现明显的下滑，埃迪·乔丹需要做出一点改变了。
乔丹车队维修站对话期间，张一飞已经向特鲁利发动了进攻，确实相比较之前超越的那几名对手，特鲁利拥有一名蓝领F1车手的合格实力，防守做的很漂亮，没给张一飞留下什么好机会。
连续几个弯道的试探，都被特鲁利给挡了下来，局势一度陷入了僵持之中。
而趁着这个机会，蒙托亚也是在疯狂的提速，朝着更前面的车手发动进攻。作为老对手，他深深的知道张一飞实力，特鲁利是挡不住中国小子的，被超车只是时间问题。
他要做的事情，就是趁着这个机会，把张一飞给甩掉。跟张一飞在后面的缠斗，已经不是蒙托亚日本大奖赛的目标，他要做的是进入积分区，甚至是登上领奖台！
历史上面从维修站发车，最终登上冠军席位的没有，蒙托亚也不认为自己能创造这种奇迹。所以能站上领奖台，就已经是足够伟大的成就了，之前只有塞纳、舒马赫这种级别的车手做到过。
审时度势，是蒙托亚这段时间最深的领会，他已经意识到
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