“团队毒瘤”，讨厌程度几乎是不相上下，所以能接受海利欧也就不奇怪了。
面对经理布里亚托利这样的言论，贝尔也不好再说什么，无论喜不喜欢海利欧这位美国车手，作为雷诺车队的一员，而且还是R202赛车的设计者，他都必须要保证这最后一圈的胜利。
这不单单是为了雷诺，也是为了自己，没有任何一名技术总监，希望自己研发的赛车比别人慢！
另外一边普罗斯特车队，也是在紧锣密鼓的准备着，科塞尔没有就张一飞迎战的事情，发表任何的观念，而是用实际行动表明了支持。
“轮胎不用换了，哪怕用保温毯升温，一圈时间也达不到最佳工况温度。”
“计算赛车油量，仅保留最低载油，尽量降低赛车重量。”
“降低底盘高度，调整气动套件，降低风阻系数。”
“悬架调高支持性，提高过弯速度。”
一道道指令下去，AP05赛车的调校，全部都是按照极限速度来的。争取让张一飞在这最后一圈对决中，跑出一个惊人的高速度。
同时科塞尔也是朝着张一飞警告了一句：“过低速弯的时候，可能会出现空气下压力不够的情况，赛车抓地力不足，所以极限走线，就看你自己的把握了。”
科塞尔所有的调校，都是把风阻系数给降到最低，但问题是风阻系数并不全是阻碍，同样为赛车安全跟抓地力提供保障。
选择速度，就要面临风险，对于车手的操控要求更高。
但是现在张一飞的实力，有让科塞尔做出极限调校的资本，至于具体怎么做，就是张一飞自己的事情。
“我知道。”
座舱内的张一飞，很平静的点了点头，这种极限挑战他早以习惯。甚至他还感觉到自己有些热血沸腾，冬测过程始终没有比赛的那种紧张感跟荣誉感，而现在有了那么一点感觉！
雷诺车队维修站，基本上也是做着一样的事情，以海利欧这种印地赛车狂野性能，他在极端程度上，丝毫不输于科塞尔。
甚至比赛工程师犹豫的一些调校方案，海利欧都主动要求上，速度对于车手而言就是生命的追求。达不到那种极限的快感，就算是赢了也没多大意思！
两辆赛车调校完毕之后，向赛道控制台申请发车指令，同时原本赛道剩下的几台冬测赛车，这时候都纷
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