必然速度会逐渐慢下来。
越往后面的车手，被拖慢的车速幅度就越大，甚至可能出现类似于排队的情况。
如果视线良好的话，看到前方的车辆都在减速，那么后车也会提前减速。但是在摩纳哥赛道上，起步之后就是右弧度弯，F1赛车的坐姿很低，哪怕旁边不高的护栏也能挡住车手的视线。
于是当后排车手发现前面“堵车”的时候，一脚刹车没有刹住，就会发生追尾情况。接着更后面的车手又撞了上来，一辆接着一辆，就如同多米诺骨牌似的。
摩纳哥赛道上最高记录是十车相撞，等同于比赛还刚开始，一个弯道都没有过去，就有一半的车手退赛完犊子。而且这些赛车的价值，加起来可能高达上亿美金，号称史上最昂贵的车祸都不为过。
相反前面车手更快的过弯，排位赛靠后的赛车就不需要重刹减速，也避免了追尾的可能性。所以阿隆索的过弯很顺畅，并没有被排在前面的两位车手挡在入弯口处。
但是接下来的库特哈德跟巴里切罗两个人，局势就没有那么乐观了。
法拉利车队策略组，在赛前准备期间，可以说给巴里切罗下达了死命令，必须要在最快时间里面超车库特哈德，然后跟舒马赫联手干掉阿隆索。
这样张一飞就将面对整个F1围场里面，最强的车手组合，落败只是时间问题。
现在法拉利车队的1号策略，让舒马赫用破釜沉舟的调校，1号弯超车张一飞已经失败。那么对于巴里切罗超车库特哈德的时效性，就会更加的迫切。
毕竟放弃对中低速的加速度，会很大的影响接下来舒马赫在弯道上的车速，加上张一飞的保胎压车，这就给了排第三的阿隆索机会。
就如同法拉利策略组事先预测的那样，普罗斯特两名车手，是不会主动的联手合作。但是当局势摆在面前，头车张一飞的挡车，后车阿隆索的追赶，这就形成了事实上的联手。
为了避免这种情况的发生，现在破局点就全部放在了巴里切罗的身上。
他什么时候能超车库特哈德，舒马赫什么时候就能解除危机。而且就刚才中国小子疯狂的压车举动，让自己的前定风翼受损，面对两位法拉利车手的进攻，就更加的毫无招架之力。
任何一条F1赛道，最好的超车点都是在起步发车跟1号弯抢弯过程中
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