程师打开车尾检修盖。
里面的柴油机、散热器、空气滤清器和燃油管路排布得十分紧凑。和现代装甲车辆相比，布局显得简单粗犷，各个维护部位却预留了足够空间。
“发动机为重新设计的直列六缸涡轮增压柴油机，额定功率约三百二十马力，单位功率超过每吨二十马力。”
“公路最高时速五十公里左右。越野平均速度通常在二十到三十公里。”
“发动机没有采用电子控制，因为要考虑到油品波动和野外维修条件。大量复杂电控装上去容易，野外环境下坏了以后对后勤的压力太大了。不过过滤、增压、润滑部分仍采用现代设计。”
魏长锋问：“冬天能启动吗？”
“有预热装置，低温启动已经做过测试。知道未来的燃油品质可能下降，所以我们对过滤系统和喷油系统的设计也留了余量。但柴油质量太差，还是会影响功率和使用寿命。”
秦振岳最关心的还是另一项。“这车百公里油耗多少？”
一名工程师有些心虚的看了一眼观察组里负责后勤的军官，回答：“公路条件约一百升。复杂越野路况可能达到一百五十升，这已经是我们目前能做到的极限了。”
秦振岳脸上的笑容慢慢消失
工程师继续说，“所以针对远距离作战目标，优先要使用铁路或者拖车开到前线附近，再由履带完成最后一段机动。”
众人点头表示认可，现如今的习安还支撑不起大规模的油耗。
二六式轻型战车装备一门57毫米低后坐力坦克炮，炮管长度和膛压根据现有加工精度及弹药生产能力确定。
一名来自昆仑厂的工程师将几种剖面弹摆到桌上，“我们这边原先是做舰炮的，不过陆军炮也有技术资料备份，也都能搞。”
秦振岳问：“十九世纪没有敌方坦克，五十七毫米会不会威力过剩？”
来自昆仑厂的工程师摇头：“四十五毫米炮也够用。不过五十七毫米杀爆弹的装药量更大，攻击砖石工事和炮台的效果更好。整车重量仍能控制在十五吨级，炮弹重量也能够人工装填。”
接着一位来自205所的工程师介绍坦克瞄具。
炮手配备低倍日间光学瞄准镜、激光测距仪和简化过的弹道修正设备。车长拥有独立观察镜和环视潜望镜，夜间还可安装夜视仪与非制冷热成像设备。
“夜视和热成像器材数量有限，无法给每辆量产车永久配齐。
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