技术人员四十余人，普通劳工近两百人，除了进展相对比较缓慢的一号试验船之外，其实船厂在这几个月里也丝毫都没有闲着，海运部现有的所有海船基本都是在这里接受定期的船体维护作业，这任务一点也不轻松。船底的附着物如果不定期进行清除，将会对船只的航行能力产生明显的影响。按照海运部所掌握的资料，如果像牡蛎、海葵等船底赘生生物过多，船舶的动力将会损失5%10%，这对于现有的低航速帆船来说简直是不可饶恕的罪过。除此之外，船体水下部分的防腐、防漏，也必须要定期从新进行处理，否则一旦在航行中出现问题，那就有可能会引发船毁人亡的大事故。加之海运部的船有相当一部分都是二手货，因此对于相关的维护工作更是一向抓得很紧，丝毫不敢放松。
除了维护维修工作之外，这几个月里造船厂其实也下水了不少小船，其中部分是作为试验性质的试制品，用于验证海运部的一些新提出的技术方案是否能结合到现有的造船工艺当中，特别是船身结构和帆索体系，更是这些试制船的技术探索重点。
其实若不是执委会的要求太高，估计一号试验船早就可以下水了。执委会要求未来一段时期的主力船只要有良好的海上适航性、便捷的帆索操作系统、在不低于现有船只的装载能力的情况下能拥有更快的航速，最好能加装数门新近出炉的海军火炮，或是能通过较为简单的改装化身为海上的火力输出单位提供给未来海军使用。如果可能的话，还要为将来的蒸汽机上船留出足够的改动空间，免得到时候又要花大量的时间重新设计舰船。
虽然执委会的要求听起来很过分，但这也是基于现有的客观环境所不得已提出的要求。穿越集团既然选了三亚这个地方作为前期的主基地，那么对于制海权的控制就成为了未来的主要发展目标。
(本章完)