期的加工水平，很难制造出质量过硬，适合轨道交通使用的蒸汽推进系统，于是便在物资清单中添加了几台蒸汽机车头。
这种小型机车重约4吨，能够牵引状态重量五倍于机车自重的车厢，但时速大约只有三十至四十公里，甚至还比不了英国发明家斯蒂芬森在19世纪初制造的“火箭号”蒸汽机车。这倒不是买到了坑爹货，而是这条轨道线的建造质量还不敢保证让上面运行的列车跑得太快。但谁也没有站出来指责建设部在修筑轨道的过程中偷奸耍滑，因为赶工期这件事是执委会明确提出的要求，如果能够多三五个月的时间让建设部慢慢施工，那或许工程质量的确会有所提高。
但就算速度比较坑，也已经能够让执委们基本满意了，这条轨道投入使用之后，就能够让两地之间的交通时间缩短到原来的三分之一左右。特别是大宗货物和超重件的运输，就不用再像以前那样靠着牛车来缓慢挪动了。
小火车拖了三节货箱和一节客车箱，不过在后世坐惯了动车高铁的执委们并没有打算要搭乘这列火车欣赏沿途风景的意愿，一是这客车车厢太过简陋，完全就是闷罐车开了几个通风口而已，二来一路上都要被煤烟混着水蒸气的烟雾薰着，也并不是件好受的事情。因此这次的竣工试运行除了驾驶火车的技工人员之外，就只有几名被挑出来的归化民代表——当然这对于被挑中的幸运儿来说，可算是一种极高的荣誉了。
几名乘坐者在缓慢前行的火车上兴奋地朝着围观的人群大喊大叫，挥手致意，得意之情溢于言表。如果不是轨道两边都有大量的保安队员在维持秩序，只怕真会有好事的人冲到前面去作出一些危险举动。
一期工程的竣工并不代表这里的轨道建设就告一段落，事实上修筑轨道的工作就算是在竣工仪式期间也从未停止过。目前的单线通行只是初步解决了两地之间的快速交通问题，接下来还需要修筑一条复线，以达到同时双向通行的需要。当然复线的建设工期就没有一期工程要求得这么紧了，建设部大可将复线的质量控制得更好一些，以提高其运行速度。
而在轨道线之外，原本的道路路面因为被轨道占去了一多半，也需要重新加宽，并且会逐步进行路面硬化处理。在执委会的规划当中，未来十年甚至二十年的工业生产单位都将集中在田独地区，特别是类似
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