基础的民用版本帆船。
这类将军用技术运用到民用领域的做法，在穿越前的那个时空中屡见不鲜，几乎所有高精尖的技术都会在开发出来之后首先运用到军事领域，然后经过一段时期后再转向民用领域。而在这个时空中，这样的做法倒还算得上是领先于这个时代。
海汉造船厂除了早期仿制过一批广船福船，从“探索级”下水到后来的“探险级”建成，都是以军用型号为蓝本来对船型进行改造，不但开发时间短，而且实用性也强过另行设计。而这种将在未来用于南洋方向的远洋货船，目前已经有四艘完成了下水，近期便可投入使用了。
由于海汉式帆船在航速方面所具备的优势，同等航程所需的时间起码要比同时代的帆船减少两到三成，这就意味着搭载同等数量的补给品出发，海汉式帆船的的理论续航能力也会大大超出同时代的竞争对手。而这种“探险级”民用版帆船的巡航能力，在海况正常的情况下足以维持其完成三亚至马六甲海峡的航程而无需在途中进行靠岸补给。
退一万步说，即便是考虑到可能出现的补给问题，现在海军所使用的专业补给船也非常好用，大不了就是在船队当中加上一到两艘专门搭载补给品的货船，即便因此而多出一部分开支，对于利润丰厚的这条航线而言还是很划算的。
这种费用相比建设港口和码头的耗费，那就真的是九牛一毛了。因此执委会宁可让港口开发工程暂时停滞，转而采用更好的海运船只来度过这一段运力紧张期。
而托马斯的担心也并非杞人忧天，海汉执委会的确是存了心思要将航线南扩，这一方面是通过降低运输成本来增加海贸的利润，另一方面也是为今后几年逐步控制南海地区关键航道做准备。目前在巽他海峡旁边巴达维亚的情报站已经开始了正常的运作节奏，而另一处进入南海的要道马六甲海峡，自然也是执委会的主要目标。
尽管马六甲海峡暂时还在葡萄牙人手里掌握着，但知悉历史发展进程的海汉一方却知道要是己方不及时介入的话，很快这个地方就会被荷兰人所夺走，到时候荷兰人一举掌控马六甲海峡和巽他海峡两个连接南海和印度洋的咽喉要道，那可就不是执委会所愿意看到的局面了。与其让葡萄牙人白白丢掉这个战略要地，执委会认为倒不如早一点想办法拿过来自己掌控，最差至少也要
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