让地形存在着变化差异。比如之前去到的大员港，其实际地形地貌就与钱天敦手中掌握的地图存在着极大的差别。大员港外围的海岸线还是一连串沙洲，就连热兰遮堡也是建在一块没有与陆地直接相连的沙洲上，而后世这些地方全都因为泥土淤积与陆地连成了一片。海汉舰队看起来的确是封锁了进出大员港的主要航道，但其实港湾中还有好几处水道可以供吃水较浅的小船绕开海汉舰队的封锁圈出港。这些细节如果不是亲临实地查看，是绝对没办法掌握的。
不过打狗港这边的情况显然要比大员港好得多，在海上的初步勘察结果，这里与后世的地形并无太大的差异，而这个情况也比较符合史实。在原本的历史中，大员港后来就是因为淤积太严重，逐步失去了台湾第一港的地位，而高雄港则是成为了后世全台湾最大的港口，甚至一度位居世界货柜吞吐量第三位，仅次于香港和新加坡。
在钱天敦看来，这个地形狭长的港湾不但适合作为货物吞吐的商港，而且其港湾水域中锚地面积较大，附近又有大片山林，完全可以在这里兴建大型的造船厂——而后世的高雄港里也的确建有规模庞大的船厂船坞，也是整个台湾岛的造船业中心。
当然了，如果海汉人把这个地方占下来发展造船工业，大概近在咫尺的荷兰人会感到非常的不爽。虽然大员港里也有一个小小的造船厂，但所能建造的船只吨位都在百吨以内，并不足以就近跟海汉造船业形成竞争。而海汉如果能够在距离三亚700海里之外的地方兴建另一座大型造船厂，对于扩展海上控制区的帮助是不言而喻的。
(本章完)