海上运力和转运效率的需求。而且这些从海汉下属造船厂定制的船只，今后在海汉所属的港口停泊补给，也将会因其拥有标准化的船体结构获得更为便利快捷的维修维护服务。
“我们这次要争取的目标，就是民船的订单总量比上年翻一番。”越之云说得兴起，站起身来指向海边的船坞道：“我们去年就准备好的3000吨级干船坞，今年也是时候派上用场了。”
事实上海汉在四年前开始建造威严级战舰的时候，所用的船坞就已经是奔着3000吨级的标准去了。不过这船坞也并不是在海边挖个坑就算完事，相关配套的各种设备和基建设施也十分重要，在建造威严级战舰期间，配套设施基本还是根据实际需求在更新，直到去年空出来一个大的干船坞之后，造船厂才开始对其进行改造，使其能够适应建造3000吨级大船的技术要求。
之前的威严级排水量尚不足2000吨，一下要将吨位提升一半，在理论方面倒不存在太大问题，海运部也早就设计出了相应的建造方案，不过实际操作起来肯定还是会有诸多问题出现，届时就需要张天贵这样经验丰富的老船匠对其作出应对了。
张天贵虽然早就知道海运部有建造更大船舶的打算，但听到越之云宣布比较明确的时间之后仍然难掩兴奋，出于谨慎他还是追问了一句：“首长，那今年这是打算上军舰还是民船？”
越之云回过头来笑了笑道：“这还得看执委会的决定，我个人是主张上民船的，3000吨级的货船，一艘就差不多可以当现在一整支货运船队的运输能力了。”
目前海汉的海上航运主要还是依靠早年购入的福船、广船以及自家所建造的探索级民用版帆船。这些船的最大负载能力不过一两百吨，而且船舱的大小尺寸在一定程度上限制了所能运载的货物种类，装卸货物的速度也明显受限于船舱口的大小。如果将货船尺寸放大到三千吨级，那么之前的很多问题都将迎刃而解，不管是散货还是标准货柜都能更快地完成装卸。至于运载能力也将轻松突破千吨大关，算下来的确是相当于一整支船队的运力了。
越之云和孙长弥甚至已经联合了工业部向执委会提议，将目前往返于安南黑土港与琼西昌化港的运煤船全部换成大船，以此来提升两地间煤炭转运的效率，满足昌化工业区钢铁生产规模日益扩大后的
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