了许多冶炼行业的匠人。
广东布政司对民营铁矿山场经营结构有比较明确的规定，由山主为炉首，炉首即为总甲，下面每十人设一小甲，并且要填写个人资料，然后呈送到县衙才能拿到经营执照。而海汉直接就通过官府中人拿到这些名单，然后照着名单挖人，一批一批地拉到昌化来安置。这种挖人方式在后来甚至被用到了官营炼铁厂，用高薪将匠人尽数挖走。
当时这些为官方服务的匠人收入大约是“每名岁支行粮十石八斗，冬夏衣布二疋，棉花二斤八两”，这种收入在海汉与劳工等级挂钩的待遇中只能算是比较基础的水平，而海汉对于拥有专业技能的匠人一向十分大方，只要亮出三级劳工的待遇，就足以让大部分的匠人心动了，而且又有早期投到海汉的同行劝说作保，这种挖墙脚的行动进行得非常顺利。而主管这一领域的官员早就被海汉的糖衣炮弹喂饱，对此类行为也是睁只眼闭只眼，只要别把事情闹太大，海汉挖走多少人对官员来说也没什么负面影响。
目前在昌化地区为海汉工作的数千冶炼从业人员当中，至少有四五百名匠人是从大明挖过来的。这些人大多已经在担任着各个生产环节的负责人和工头，并且也为海汉培养出了更多的从业人员。近期甚至已经开始接纳来自安南的学员，为在年内于安南国内由双方合作开建的炼铁厂培训工人。
对于昌化这里的冶炼产业规模，范迪门只能抱着羡慕嫉妒恨的心情来观察。巴达维亚当地并没有这种大型冶炼厂，全城也仅有三十多名职业铁匠，打造农具和武器盔甲之类的东西还凑合，但想要像海汉这样进行大规模的冶炼作业就的确有点困难了。当然了，爪哇岛附近没有大型铁矿的存在，才是最为致命的短板。在巴达维亚还要为生铁来源发愁的时候，海汉的产能却已经多到能用来铺设长距离的轨道交通线了，这实在是让范迪门有点心塞。
范迪门在来到昌化之前，就听说这里有海南岛上最长的一条铁路线，而这种铁路线在运输方面的独特优势，范迪门在三亚期间也已经短暂体验过了。对于海汉的这个发明，他也只能由衷地表示钦佩，但这玩意儿也与诸多的海汉特色一样，没办法照搬到别的地方去，一是因为蒸汽机车只有海汉能造，二是这铺设铁路所需的铁轨实在太多，比修建普通道路的造价要贵了好几倍，换
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