过交道，对于东印度公司的实力也基本上是一无所知，甚至连海汉与荷兰之间的恩怨情仇也所知不多，所以虞尧这个安排对他的触动很是有限，并没有体会到对方的全部目的。在李溰看来，海汉人或是想借荷兰人的屈服，来向自己证明他们的强大，但其实这种举动有一点多余，因为在朝鲜战场上，海汉军已经用实际行动证明了自己的实力，连清军铁骑都毫无悬念地败在海汉军手下，李溰不认为荷兰人的实力会比清军更为强大。
当然了，李溰还是很捧场地对海汉的成就表示了赞叹，毕竟这种优势是海汉实打实用武力换来的，其中可没有参杂什么水分。
大员港目前的状况便正如李溰所看到的那样，迫于海汉的武力威胁，这里已经从几年前荷兰东印度公司进占福建海峡的桥头堡，变成了一处平平无奇的殖民地。而大员港距离巴达维亚实在太过遥远，足足一个月的航程让很多欧洲移民都对这孤悬海外又看不到发展前景的目的地心怀疑虑。所以最近两年大员港的人口规模一直在原地踏步，基建水平和农业开发自然也受其影响停滞不前了。
而东印度公司高层也比较清楚地意识到海汉对福建海峡的掌控程度不会允许他们在台湾岛大规模发展殖民地，至于军事用途更是妄想，因此对大员港的投资力度也逐渐减缓。毕竟有这闲钱不如在南海多开几个种植园，那样至少很确定能够获得经济上的回报。
如果说澎湖马公港的职能趋向于军事，那么高雄港就更倾向于经贸领域。自1632年开建高雄港以来，胜利堡对这里的规划便是立足于本地的农产品及深加工业，在进行大规模农业开发的同时建设区域贸易中心。
由于高雄港在建设之初就通过招商手段拉到了大量来自福广两地的投资商，因此在前期的开发资金和人手都比较充足，并没有遇到一般殖民地区容易出现的问题。而且高雄港的位置是依托天然避风港的自然地形修建，前期所需的工程投入也相较于一般的贸易港要小得多。
这些优势为高雄港带来的好处显而易见，海汉在大明沿海地区建成的各处港口中，高雄港的建设进度应当是数一数二的快，而且由于其天然港湾的面积颇大，以后的开发空间仍然相当大，不会像胜利港这样碍于先天条件，短短数年间就几乎快要将港湾内的空间开发完了。
而海汉在这里任命
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