还拉着数节装载货物和人员的车厢，看样子传说中火车可拉动数万斤负载并非吹嘘，而是实情。
由于他们先前去了港口参观大铁船，已经错过了早上驶往田独的班列，当下在胜利港火车站见到的这班列车是从田独驶出，经胜利港最终抵达三亚港。早上从田独驶出的班列几乎都是装满了各种货物，而搭乘这趟车的人员则并不算太多。
“宁大人，造这样的车，还要修建这样一条特殊的道路，花费应该相当巨大吧？”李溰试探着问道。
宁崎笑道：“花费岂止是巨大，就算是以我国的财力物力，到目前也只建成了两条铁路，总里程才百里出头而已。世子现在所看到的，就是其中一条。这条铁路贯穿了三亚最繁忙的区域，不但每天要输送上千人员，还承担了本地一半以上的货运量。”
李溰追问道：“既然投资如此巨大，那为何不修建普通道路，用马车来完成人员和货物的输送？”
宁崎解释道：“我们要运送的货物一是数量庞大，二是马车装卸不便。世子请看，这趟车第二节车厢里装的全是从内陆深山中采伐的原木，目的地是胜利港造船厂，为了制成船上的构件，这些原木都必须要尽可能保持原样运输才能保证构件的尺寸，普通的马车可没法把它们从几十里外的山地运出来。”
李溰看那斜支在车厢内的粗大原木，直径都在三尺左右，长度都在三丈以上，一根怕不就得两三千斤重，这种尺寸重量，的确不是一般的马车能拉的。
宁崎又指向站台上的一大堆煤道：“每天从胜利港码头运往内陆田独工业区的煤炭都多达数万斤，如果完全依靠马车来一车一车的拉，那真的是费时费力且效率低下。但用火车装载，只需一早一晚两趟就拉完了。”
李溰听到这个数字稍稍吃了一惊，他不知道三亚的内陆究竟藏着什么秘密，竟然需要消耗如此之多的燃煤。但宁崎说的话的确有道理，马车的装载能力有限，如果这条线路上需要每天固定输送的货物太多，那可能的确效率不及这一次就能拉动数万斤重物的火车。
宁崎最后指向了站台上正在上下火车的这些民众：“相比马车，火车的通行费用其实要低得多，需要每天往返这条火车沿线的民众才能承受得起这笔开支。住在三亚城区，每天劳作的地方在几十里之外，这样的生活方式也只有我国才有。”
关于火车通
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