汉在山东就只有福山县这一个贸易点，今后跟马家抬头不见低头见，免不了会有很多麻烦。
陈一鑫道：“这个问题各位不用担心，马家的经营方向不一样，我可以保证这与各位今后的经营并无利益冲突。”
陈一鑫当然不会拿马家的利益作为交换条件去吸引这些外人，在山东地区的贸易体系中，投靠海汉最早的马家毫无疑问是顶级买办，加上与陈一鑫的私人关系，马家已经深得海汉的信赖。只要马家不主动犯下原则性的错误，那么后来者就很难动摇其稳固的地位，更别说取而代之了。
其他人加入海汉牵头组建的商会，顶多也就只是个地区分销商或供应商的地位，但马家却是掌握着整个山东市场的资源，要认真划分层级，其他人只是马家的下家而已。无论这块蛋糕怎么切，都不会切到马家头上。
在陈一鑫的带动指点下，马家的经营早就不限于登州一地了，这几年所赚取的钱财有相当一部分都是投资到了海外的项目，如今辽东金州、台湾岛、朝鲜等地都有马家名下的产业，只是外界鲜有人知道而已。
甄朗也抓住时机开口问道：“陈将军，那我们是只能经营贵国指定的项目，还是能有自行选择的权力？”
陈一鑫反问道：“甄老板所说的选择，是想选什么？”
甄朗道：“例如在下对贩售货物不感兴趣，那是否可以选择经营其他产业，比如仍是依托于将军所说的商会，开一间车马行、船行之类的机构，专门承运海汉的货物。”
陈一鑫道：“当然可以，但这类产业竞争激烈，甄老板可不要抱着能得到特殊待遇的心态去经营。”
甄朗的眼光其实不错，他看好的物流运输行业肯定会随着跨国贸易规模的增大而兴旺，但也正如陈一鑫所指出的那样，要进入这个领域就得面对日益激烈的同行竞争。目前以福山县为经营中心的大型车马行就有四五家之多，每家都有至少七八个分店，遍及登州各县，有的甚至已经将分店开到莱州府境内，其中不乏有马家这样实力雄厚的经营者。
而从事海运的船行门槛则要较车马行高出许多，因为北方的航海和造船业本就不如南方发达，不管是买船还是雇佣水手船员，都要比南方的成本高得多。这第一步买船就会劝退大部分人，只有极少数财力充裕且有特殊门路的商家，才会考虑开办船行。
芝罘港如今的海运规模
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