至海岸线修建一条运输通道，目前的设想是铺设铁轨修建铁路。但因为这条路线的通车长度可能要超过四十里，相关部门也还在论证其可行性，建设部已经派了专员远赴苗栗，去实地勘测当地环境，以制定相应的施工方案。但不管是修公路还是铁路，这条用于打通采油区的陆上通道肯定会在今年就开工建设。
此外位于海岸附近的货运码头也是相关工程的一部分，有关码头的事情，梁丽平倒是已经听卢展鹏说过了。一旦这条通道建成，那么从海岸到采油区这四五十里的路程便能将所需时间缩短一半以上。在加上即将迁入该地区安置的大量难民，当地的货运需求肯定会比现在大得多。当然石化产品的运输量是否会增加，很大程度上还是得看相关部门的采油炼油技术是否能够取得突破。
施耐德道：“你所得到的消息的确没错，当地目前还没有形成稳定的海运需求，但这同时也意味着没有什么竞争，先下手的人可能就有机会包揽当地的海运业务。”
梁丽平上次跟卢展鹏谈完之后，也专门去了解了相关的情况，对此提出了疑问道：“据我所知，当地目前的产油量还很有限，经过炼化处理之后的成品油就更少了，一个月可能也就十来吨，真用得着修建专用道路和码头吗？”
施耐德道：“苗栗的产油量的确很低，但这是我们目前唯一有条件进行开采的油田。工业部筹划的石化基地已经准备了好几年了，但很多大型设备难以通过目前的运输方式运到采油区，所以修路是必须的。再说这些基础设施建成之后也不是光用来运送石化产品，当地的农产品和林木也都可以藉此运出来，长远来看肯定还是划算的。”
(本章完)