远江想了想，道：“高恒的问题，我个人感觉还是出在产品定位上，主力产品靠不停的堆料来提高身价，但客单价太高销量必然上不去，而且在高客单价的领域，还有传统豪华车的竞争，产品力只要稍微跟不上，就很难打开市场；”
“而且他们的产品设计说实话也不是太成熟，一旦把自己陷入小众审美的圈子，势必会进一步压缩自己的生存空间；”
“但您刚才提到的雷米就完全不同，他们的定位相当精准狠辣，产品设计也没的说，抛开是否存在借鉴的问题不谈，他们的产品外观确实符合主流审美；”
说到这里，贺远江微微一顿，又道：“所以如果您让我个人判断的话，我倾向于您把高恒的团队一分为二，生产端先保留，以确保产线可以随时运行，但设计端、营销、以及市场端，还是尽可能的全部换掉，而且连品牌也要完全换掉，虽然您买了高恒，但不能再用高恒的品牌了，因为它破产的消息一度沸沸扬扬，人们都知道这品牌要不行了，品牌价值就已经成了负值，远不如重新做一个。”
安凯风又问：“那您觉得，如果我们重新打造一个品牌，主力产品应该如何定位呢？”
贺远江道：“那必然是跟销量最高、市场占有率最高的产品抢市场。”
说着，贺远江道：“很多人创业为了减小压力、提高成功率，喜欢做垂直细分领域，觉得做电商平台竞争太大，干脆就弄个小商城或者小程序，选选母婴、酒水、日化这些细分领域，可一旦这么搞了，就永远也不可能做成大平台，甚至一辈子都要在别人的生态底下生存，汽车也是一样；”
“几乎每一个决定造车的企业，都觉得新能源20万上下的汽车竞争最大，外有特斯拉这个一年卖几十万辆的霸主，内有一大堆国产新势力，所以有些企业一来就瞄着两三万、三五万的下沉市场，有些企业则想着从五六十万以上的中高端市场找切入，但只要抱定这样的心态，虽然有可能在细分领域获得成功，但可能永远赢不了特斯拉这样的巨头；”
“特斯拉巅峰时的市值超过万亿美元，时至今日新能源概念降温了，它的市值都还有五千多亿美元，所有国产新势力加起来的市值目前都还比不上它，我倒不是崇洋媚外、觉得特斯拉有多厉害，我只是觉得，很多企业虽说在发布会上总说自己比它强，但本能上还是在避其锋
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