知名度不高的汽车厂家派人找到栏目组，花多少钱也要上这个节目。这一下事情真的闹大了，本来预备是十几个大牌厂家的，结果，目前光厂家都有二百多家了。
欧洲一些车企，日本车企，甚至韩国等一些亚洲车企都派人连车带司机一起运了过来。
于是轰轰烈烈的一场重卡拉力赛展开了。当然，这么壮观的比赛自然不可能只是搞那种小场地的障碍赛了。
不仅要搞长距离公路拉力赛，一个车上两个司机，三千公里不停车。还有障碍赛，就是那种特殊地形满载越野。
比赛分别在十个州展开，预计一个月全部完成。默克尔和和摄制组人员马不停蹄的奔赴各个赛场。
随着比赛的日趋激烈，那些老牌重卡纷纷展露出强大的技术优势。
比如斯堪尼亚，沃尔沃，奔驰卡车，德国曼，雷诺卡车，达夫，太拖拉，TATRA，依维柯。等公司生产的重型卡车慢慢脱颖而出。
默克尔非常聪明，他把这些知名公司的卡车分在了不同的州赛场。而作为主赛场的波士顿，却并没有什么知名品牌的卡车，这些是默克尔留给王丽娜的一项福利之一。
主要是他本人对于这个战士牌卡车真的没啥信心。不过人家是赞助商，总不能输得太难看吧？
因为各个厂商都参与了，自然一个公司不可能只派一辆车参与，毕竟一些偶然和意外还是会发生的。所以每个公司的参与数量是三辆车。
杨革勇把让江布尔带了六个驾驶技术最好的司机过来。这些人可是从嘎斯到战士牌一路开过来的人，没有人比他们更了解这个车的性能了。
杨革勇这次亲自上阵，论技术，江布尔他们也是不敢跟他比的。尼克尔这次把亚洲车基本都放在了这个赛场。而欧美对于亚洲产品是最不感冒的，所以这个赛场比赛的时候，观看的人数也是最少的。
比赛并不是并驾齐驱，而是一个厂家一个组，间隔半小时发车。杨革勇他们这个赛场一共十二组，也是分赛场当中车辆最少的。
三千公里的路程全程不停车，吃喝拉撒要都在车上。好歹米国的洲际公路非常不错，一小时一百公里的速度没啥问题。
不过不停车不是硬性要求，这个你也可以随意。反正起点和终点都有计时人员，你不怕落后睡觉都行，顶多成绩不行没有名次呗。
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