被红布遮盖住的新车。
他们同时出现在这里，自然是因为察觉到了威胁。
越野车这个赛道，别看它小众，可实际上也是最容易盈利的。
比如路虎集团，此前在整个利兰集团中，属于为数不多能盈利的品牌。
还有Jeep，在整个AMC母公司旗下的汽车品牌中，也唯有Jeep这个品牌是盈利的。
而丰田的陆地巡洋舰，在丰田体系中，属于利润最为丰厚的高利润板块。
日产途乐，同样赚钱。
奔驰就更不用说了，刚诞生不久的大G单车利润，在整个奔驰体系中都属于前列的。
唯一的缺点就是，作为越野赛道的新人，奔驰车在越野领域尚没有被认可，所以销量并不算很高。
而他们一直试图能够撼动路虎揽胜在豪华越野车的地位。
可以说，越野车这个赛道，小众是小众，但它的用户粘性是非常高的，利润大。
再加上如今每一个汽车品牌都在想办法扩张，想办法提高销量，每一个能增加销量的赛道都不愿意错过。
这也是为何奔驰、丰田、日产这些明明以普通轿车和商用车为主业的巨头，也不愿意放弃越野车这个细分市场的原因。
越野车的用户忠诚度太高了，一旦建立起品牌信任，消费者在换车时往往会继续选择同一个品牌。
甚至会在交际圈子中形成口碑，加上它的单车利润普遍高于同级别的轿车，对车企而言，这简直是一个优质赛道。
而显然，路虎便是越野车这个赛道最无法忽视的存在。
比如路虎揽胜，在豪华越野车中没有任何一个竞争对手能撼动得了它的地位，哪怕是奔驰！
而在工具越野车领域，路虎One-Ten、Series3等等，随着竞争对手如丰田、日产、奔驰等越来越多，路虎的普通工具越野车车型的销量开始不断被挤压。
加上路虎因为品控不稳、零配件昂贵，口碑下滑，到去年一整年，销量也只有4.1万辆。
如果路虎还属于利兰集团，即便发新车型，这些汽车领域的大佬虽然也会关注，但绝对不会太过于在意、
因为利兰集团是出了名的管理效率低下、资金短缺、产品更新缓慢。
即便推出了新车型，也未必能够真正搅动市场格局。
可如今已经不一样了。
路虎集团换主人了，林浩然这位经常出现在新闻头条上的商界大亨，成了新老板。
连大众及下萨
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