台车，而且还是特供给加拿大军队使用的军用越野车。
而去年一整年大众所有车型全球销量达到211万辆，比1982年的213万辆略微下跌。
如此庞大的数据，大众Type183越野车那一千多台的销量占大众总销量的比例，简直和没有没什么区别。
而且大众汽车集团目前是已经没有民用越野车的，与路虎并没有直接竞争关系。
既然不竞争，又能白赚一笔代工费，还能分摊上汽大众的固定成本，另外还可以卖林浩然一个面子。
这种没有什么弊端的好事，卡尔·哈恩和大众监事会那边，没有理由拒绝。
甚至，卡尔·哈恩还与林浩然商量了一番关于大众与路虎合资的可能性。
就是大众出资与路虎合作，共同研发一款SUV。
显然，卡尔·哈恩也看出了SUV市场的潜力。
路虎传奇的火爆，让整个刚刚诞生的小众品类，一下子站在了聚光灯下。
作为带领大众成为全球前三巨头的传奇领袖，卡尔·哈恩的前瞻性自然不会差。
所以，当路虎传奇发布之后，他甚至第一时间去了英国，拜访了路虎总部，甚至亲自试驾了路虎传奇。
当从车上走下来的时候，卡尔·哈恩便已经知道，这个被林浩然称之为SUV的新品类，未来绝对会成为全球汽车市场的一股洪流。
可是，大众在越野赛道上，显然没有路虎那样的底蕴。
也正因为如此，大众的越野车根本比不上路虎、Jeep、丰田这些竞争对手，甚至已经做出了放弃越野车赛道的决定。
而路虎传奇的诞生，让卡尔·哈恩看到了大众销量上涨的又一希望。
于是，他趁着林浩然提出租借上汽大众生产线的机会，顺势抛出了合作研发的橄榄枝。
大众出资金和全球渠道，路虎出技术和品牌，双方各自占50%股份，两家联合开发出一款基于路虎平台衍生出来的SUV，挂路虎的标，走大众的渠道，在全球市场铺开。
林浩然闻言，却是认为这是一个好事。
大众打的主意，他自然知道，可他并不介意。
技术这种东西，藏着掖着是守不住的。
路虎的四驱系统和底盘调校，很多汽车公司都想学。
与其防着所有人，不如选择一个最有诚意的合作伙伴。
最重要的是，SUV这个赛道，注定会成为一个大类别，未来全球的汽车品牌都会参与进来。
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