汽车管理属于交通部，这会儿还没有划给警察部。
这次车展其实就该请交通部的大佬来站站台。
可汽车工业属于机械部，准确的说属于一、三、四、五、六机部都在参与的重点机械工业。
这才是真正的娘家。
而里面的顶梁柱就是载重货车。
目前全国年产四十多万台车的规模里，有二十多万台是载重汽车，占比六成。
农用车两成，其实没拿到准生证的皮卡、双排座、三轮\四轮拖拉机都被算到了这类，这个归农机部管。
客车接近一成，江安的面包车都算这里面。
特种工作车一成，消防车、自卸车都算这个，但其实是被越野车拉高了比例。
以上就无限接近十成十。
轿车在里面根本排不上号。
年产四千辆的规模，就是百分之一，可以忽略不计的那种。
所以这一波汽车工业发展战略，选了轿车作为追赶发达国家的赛道也没错，最落后的短板最需要学习先进生产经验的行当。
挺好。
但从让卫东开了天眼的角度，更有现在越发深入感受理解，就发现这事儿有个很大的问题。
太耗钱。
大力发展那就要钱，如果这钱不能从消费者那赚回来，就只能国家掏。
而且选了合资品牌发展战略，进口这么多车那就全都是外汇。
让卫东现在甚至发现，这一波国家特别穷，很大程度就是因为这个汽车战略。
把之前外汇家底儿都掏空了。
“轿车、越野车发展没错，但迄今我们没看到有多少普通群众来买单，因为经济水平还没发展到社会消费家用小车的地步，那这个阶段就只有公款消费，于是造成在耗费大量资金建立汽车生产系统的同时，又要再消耗一遍公款来买车，越发形成了捉襟见肘的局面……”
江州有位都悄悄碰了下让卫东的胳膊，提醒他有些话适可而止。
但做事的人反而都要实打实的碰撞，几人都没说话。
点点头围着。
示意年轻人继续：
“我也没说轿车战略错了，而是能不能这个战略中我们旁开一条线，大力推动货运车辆销售，甚至鼓动这种销售？”
“我自己就是从八四年承包一台东风汽车，到天南海北运货，才有到冀城的凯旋胶卷、西山厂的照相机等各种商业机会，套用我们在房地产上的理论，一台货车就是生产型投资，但轿车不是，轿车是改善生活品质，用于出租车也是极
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