一九八七年沪海作为全国最大的集装箱码头，连停泊巴拿马级货轮的能力都没有！
所以说让卫东去跟沪海造船厂说你们要准备造超巴拿马级货轮，人家肯定觉得他是十三点。
要不是老钟调和，多半要打电话举报送让卫东去宛平路600号吃伙食。
就现有的两座集装箱码头，还是最近几年建的。
水深限制了只能停靠一万多两万吨的集装箱船，用门机慢慢装卸，岸桥也是刚进口安装。
所以百分之六十的进出口箱子得到HK或者神户去中转。
就先装上小点的货轮，拉到那边去换远洋大轮，这效率、成本，都导致了出口总量怎么上得去。
让卫东有点各为其主的意思：“整个粤东地区，只有粤州港可以停靠一万多吨货轮，所以基本都是在那汇集装船，拉到HK去中转，方老他们招商投资局在珠江口搞这个鹏圳西区码头，靠着潮水能装卸三万吨级货轮，这次沪海港机过去装上岸桥后，业务能力大大提升，据说招商投资局还在争取设立海关，这样可以独立处理外贸集装箱，整个华南地区的外贸产品就能简单高效又低价的送出去。”
沪海市里面几位本来在各忙各，陆续过来坐下参会，现在听得都是忍不住五指梳头，强烈的时不待我感。
“鹏圳追赶得很厉害呀！”
“经济特区果然有特区速度……”
“沪海不能在这场追赶里面被甩开差距！”
但也有熟悉这方面业务的疑惑：“沪海现在停靠船舶吨位的确上不去，装卸速度也不行，哪怕这样去年还是压了很多船舶在那排队装卸，鹏圳港……主要是给HK港做喂给服务吧，你怎么又在捣鼓超大船，他们也停不了这种船。”
让卫东还不是在这个过程中慢慢熟悉业务：“港口自身条件有水深和装卸设备的限制，当然还有个核心问题就是建了码头有没有船来靠，有没有这么多货运出去。”
马上有人点头：“沪海出口贸易的货物多年来就积压，是码头制约了外贸出口规模，也是远洋货轮限制了出口量……”
还给其他人解释：“货轮不是说你想停就随便停，整个国际航运市场掌握在欧美国家手里，刚展开远洋航运的内地港口，不在人家的国际航运联盟的布局网络里，船舶都挂靠在HK、坡县、神户这类枢纽港，我们只能中转。”
让卫东形容得更贴切：“就我们这条件还不够好，公交
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