李半城在这个时候还是带头开口：“对内地经济发展的势头我不怀疑，但这个持续性和稳定性值得商榷，码头肯定是需要的，只要建起来可以随着货运量逐渐扩张，但船呢，你提到的造大船呢？”
让卫东遥远对话：“您请专家做过比较吗？”
他这时就能想到，李半城公开这么问，不啻于也在拉人下水。
这种事情有人探雷分担风险也不错啊。
李半城果然还是谨慎：“简单做了个测算，船舶折旧、燃料、船员这几项是降幅重点，真按照你说的来，四千箱的巴拿马型船单箱成本如果在三百美元，六千箱的船，成本可以降到两百，一万五千箱可能到一百二十美元了。”
全场倒吸口凉气。
这是单箱成本，等于质量服务同样的产品，成本猛降一半多，就问利润大不大。
能直接杀翻全世界的船运市场！
当然李半城也把风险拿出来：“首先就得满载，如果装不满，这种船的单箱成本会飙升，因为燃料是刚性支出分摊就大，其次港口必须较深，全球目前也就几十个符合标准，如果停靠在深水港中转那就又要增加支线转运费了。”
HK富豪多少都有沾港口贸易，这些基本原理一说就懂。
但还是掩饰不住他们动心的表情，纷纷交头接耳。
更是对老李佩服有加。
毕竟李半城稳准狠的下手鹏圳东区深水湾建码头，不得不说他确实有眼光。
可能这也是他特别在意让卫东为什么会推动超大型集装箱货轮的原因，毕竟西区码头现在还不具备这样的泊位实力。
谁知让卫东居然说：“胆子要放大点，既然都超巴拿马级了，那就朝着尽可能大去做，一万五千箱都肯定不是终点，只要运量足够大，那就朝着两万甚至更多去搞定，全力给欧美国家，尤其是花旗做服务嘛。”
他这种口吻在八十年代几乎是所有人的共识。
不可能追得上欧美发达国家，天经地义的就该付出更苦更累的劳动，源源不断的给欧美代加工。
但后半截完全没没常识，跟他熟悉点的老亨、钱伯他们已经开始笑骂：“你知不知道巴拿马型船的吨位就在六七万吨，稍微超出就十万吨级，一万五千箱起码就得十六万吨以上了，全球都没多少厂家有生产这类的能力。”
让卫东却无所谓：“多大个能力，集装箱船的技术含量也没那么高，不要动不动就觉得是工业皇冠上明珠，
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