马车夫。
完全不需要担心因买车而破产，速度更是可以随心所欲，不必担心马匹失控。
这个时代的马车有多么昂贵，多么难伺候前面已经讲过，对于一些小贵族、小商人一辆马车就能让他们破产。
然而自行车并不会，虽然路面不好经常需要维修，但却在无意中又开创了一个新的行业“修自行车”。
自行车的普及也让马车行业受挫严重，具体到后面会详细介绍。
由于奥地利帝国工厂的高效，自行车的价格已经被打的很低。
从最初的150弗罗林到现在只需要20-30弗罗林就能购买一辆标准版的自行车。
如果是家庭的首辆自行车或者赶上节日庆典只需要8-10弗罗林便能将其拿下。
横向对比此时在英国的自行车单价超过20英镑，如果是奥地利帝国进口的自行车价格大概率会超过50英镑。
虽然此时英国和奥地利都有自行车，但双方的技术完成度完全不在一个档次上，仅仅在自行车的技术上说奥地利领先五十年都不为过。
在法国的情况也差不多，法国自产的自行车一般都是300-400法郎，奥地利帝国进口自行车价格会直接翻倍。
实际上由于和奥地利帝国距离较近走私相对方便，所以价格并没有到太过分的程度。
英法的自行车产业早已全面落后于奥地利帝国，他们还在用早期的脚踏板，而奥地利帝国早已改用了传动链。
双方的传动效率至少相差一倍，也就是说使用奥地利帝国的自行车可以节省一半的力气。
但在实际操作中这种差距会被近乎无限放大，大到足以让人崩溃的地步。
为什么英法不改用传动链？因为制造传动链需要用到钢，而且最好是特种钢。
然而此时英法钢铁工业才刚刚发展，钢价依然贵的吓人。弗兰茨又向英法封锁了关键技术，如滚柱轴承等导致大工业难以实施。
没有规模效应，产量上不去，价格自然下不来。
就算了有钢，他们在精加工方面也与奥地利帝国有着不小的差距。
但双方的差距不仅仅是在传动装置方面，英法的轮胎主流依然是橡木，而奥地利方面早就在使用橡胶轮胎。
轮胎的性能差距更是天差地别，最可恨的是奥地利帝国还掌握全球80%以上的产能。
英国人有一定橡胶产能，但还需要用在更为关键的地方，法国人则只能看巴西人的脸色。
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