陈延森在中枢司的会议室待了一上午，才乘车返回酒店。
此次新能源汽车补贴座谈会的核心内容是，财政、科技、工信三大协会发布的《2014新能源汽车推广应用通知》。
其中针对乘用车补贴做出调整，最高补贴金额从6万元提升至10万元，整体仍延续“续航里程越高，补贴额度越高”的基调。
具体来看，混动汽车续航里程大于100公里的，每车补贴3.5万元；
纯电汽车续航大于100公里、小于200公里的，补贴3.5万元；大于200公里、小于300公里，补贴5万元；大于300公里、小于800公里，补贴6万元；大于800公里的，补贴8万元。
如果是首购用户，额外再补2万元。
明眼人都能看出来，这份文件虽未直接提及电池行业乃至深蓝科技，但以传统动力电池的性能，很难在兼顾操控性和车身重量的前提下，将续航能力提高到800公里以上。
除非使用深蓝电池！
这不是给陈延森送钱吗？
此外，符合文件要求的电池工厂，还能获得项目投资2%的无偿补助。
并在会上特意点了深蓝科技的名字。
言外之意很明显，只有拿到深蓝电池代工授权的企业，才能符合相关规定。
另外，纯电客车最高补贴15万元；纯电专用车，比如邮政、物流、环卫等，按每千瓦时2000元补贴，最高不超过15万元。
一半的补贴政策因深蓝科技而生！
陈延森心里明白，一方面是深蓝电池的性能足够给力，另一方面也是上层投桃报李的举措。
此前他把深蓝电池的技术专利低价授权给了军工体系，看似吃了亏，如今不到四个月，上面通过补贴新规，又给他找补了回来。
座谈会上，比亚迪、宁德时代、津门力神和星恒电源的老总们，个个都红着眼看向陈延森。
他们不过是赚些辛苦钱，陈延森却是在‘奉旨赚钱’。
与此同时，江淮、上汽、长城和北汽等车企的老板们则暗自松了口气，因为他们都已拿到深蓝电池的采购权。
但他们也面临一个问题：电池成本过高，只能用于生产高端电车，难以适配中低端车型。
以200公里续航里程的车型为例，仅电池成本就需七八万，整车售价难免达到二十万。
若想盈利，要么像特斯拉那样，将电车定价抬升至百万级别，才有足够的利润
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