，直连港口，加上新租赁的船队油耗低，单趟远洋货运综合成本直接压缩三成以上，给到客户的报价比市场价低十个点，利润空间充足，同时还能靠性价比吸引客户。
货物安全和准时率表现极佳。
一周试运行下来，所有承运的干散货全部零破损极小。
干散货不同于生鲜冷链，不存在损耗问题，只要规范装载，就能百分百保证货物完好交付。
流水方面，目前处于试运营拓客阶段，我们优先靠低价抢占市场，暂时薄利走量。
依托自家产业固定货运兜底，加上少量外部散单，每周能稳定维持基础流水，保证团队正常运转，覆盖船舶租赁和人工成本，暂时没有亏损压力。
不过还是有那么一点问题，那便是第一，航线权限不足，运力辐射范围太窄。
目前我们只有近海、太平洋周边支线货运资质，只能跑东南亚、日韩等近距离航线，欧美长线跨洋货运资质还在排队审批，暂时承接不了长途外贸大单。
很多本地大厂的远洋外贸货运需求我们接不住，业务上限太低，浪费优质运力。
第二，外部客源体量太小，结构不稳定。
目前公司过半运力，还是靠自家产业的内部货运需求兜底，外部市场大客户极少。
船队每天的船舶停泊等都是固定硬性支出，单纯依靠零散小单填不满运力，船队空载率偏高，看似保本运营，实则大量优质运力闲置，错失盈利机会。
第三，新公司品牌公信力不足，大客户拓展难度大。
我们是全新注册的本土货运公司，没有行业积淀。本地大型工厂等巨头，长期和省外老牌远洋海运集团合作，信任固化，不敢轻易把大货运订单托付给我们。
导致我们有优质运力、有价格优势，却接不到头部订单，市场拓展陷入瓶颈。
还有一个隐性问题，目前我们货源单向性严重。
大部分订单都是本地货物外运，返程基本空载，没有外地回程货源填充，船舶往返利用率极低，这也是目前行业普遍亏损、利润微薄的核心原因，急需破解双向货源匹配的问题。”