“目前内燃机式拖拉机主要以姆贝亚市和达累斯萨拉姆市两地为研发中心，哈拉雷因为深处内陆的原因，在技术人才培养方面尚且较为薄弱，同时不利于学术交流开展，所以未来哈拉雷等中部城市想要在教育领域有所创新，就必须发展对外和对内两条通道。”东非教育部大臣阿德李奇向恩斯特说道。
目前东非的尖端领域技术正在大力向内陆推进，因为东非作为后发国家，大部分知识来源都是“舶来品”，本土人才培养体系尚不健全。
发展历史较早的姆贝亚市就是当前东非对外吸收世界先进文化知识和技术的终点，至于哈拉雷市过于深入中心，且历史较短，虽然在工业上飞速发展，体量已经超过姆贝亚市，但在尖端科技和科学教育远落后于姆贝亚等东部城市。
“其实哈拉雷距离海洋并不算太远，只不过之前莫桑比克在葡萄牙人手里，现在莫桑比克已经归入东非，所以我们必须打通哈拉雷最快对外通道，从而主推中部城市发展速度，尤其是高端产业领域。”交通部大臣刘益德维尔说道。
东非大臣们的名字颇为奇特，当然作为外来人口融合的国度，这一点很正常，就像交通部大臣是老一辈华人移民，出身于黑兴根军事学院。
恩斯特对着刘益德维尔问道：“那你们交通部有什么想法？”
“王储殿下，现在贝拉港已经颇具规模，所以我们认为现在修建从哈拉雷市到贝拉的铁路条件已经成熟，铁道部和我们一致认为修建哈贝铁路是非常具有必要性的，仅仅只需要450公里左右的铁路，就能让哈拉雷市获得最快出海口，同时能够促进莫桑比克中部地区的发展。”刘益德维尔说道。
铁路系统显然也属于交通的一部分，但是在19世纪的东非，铁道系统被单独划分为一个政府部门，和交通部同级，当然，双方之间的紧密联系，使得两个部门在东非国家发展中必须相互沟通协作。
“哈贝铁路能够解决哈拉雷市的出海口问题，如果建成，从哈拉雷到贝拉只需要一天的时间，这只比从达累斯萨拉姆市到多多马多十几公里，比姆贝亚到达累斯萨拉姆市时间甚至缩短一半。”铁道部大臣安德烈说道。
东非铁路时速在30到50之间，所以如果哈贝铁路建成，只需要不到一天的时间，就能抵达，而目前以莫桑比克的条件，也不可能在沿途设置太多站点，因
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