依旧是政府的重要经济部门，毕竟理论上计划委员会没有实权，而办事花钱，最后还要财政部审核和签字确认。
在部门成立后，恩斯特说道：“转眼就要到世纪之交，再过四年就是20世纪，也意味着新时代的来临，所以在这四年时间里，计划经济委员会要全面接管国家经济发展策略上的制定，同时熟悉相关工作，制定在1900年之前，我国经济发展的总体目标，不需要定的调子太高，务实工作，完善当前国家的经济体系。”
计划经济委员会毕竟刚刚成立，所以能不能完成恩斯特的要求还有待考察，所以从1895年到1900年这中间的四年时间，是其磨合阶段。
让他们制定详细计划，那是不可能的，先制定粗略的发展规划，到1900年的时候，再观察一下效果，再做大的调整和变动。
在恩斯特看来，东非的计划经济，尤其不能操之过急，虽然容易出成绩，但也容易忽视潜在的弊端。
总要手底下人熟悉先各项事务，了解国家经济发展的国情，以及世界经济发展趋势，然后才能依照东非国家的具体情况，制定相对科学的发展计划。
这就导致东非计划经济委员会制定的第一个国家发展计划相当保守：
新建立各类国有企业至少五十家，钢铁产量突破三百万吨（当然东非在两百多万吨），耕地面积突破十五亿亩，粮食产量至少突破两千亿（当前一千百七多亿斤），铁路突破七万公里（比铁道部原计划还要少三万公里）……
而且在一些经济领域，目标制定相当含蓄，毕竟短时间内，计划经济委员会对东非国情的了解并不透彻，并不能掌握详细的数据。
所以只能说鼓励各个行业发展，推动产业升级改造，大力发展国防军事工业……等不确定性话题。
对此恩斯特是比较能理解的，毕竟是没有经验，所以恩斯特的要求也不高，等到四年之后，估计计划经济委员会才能熟悉相关工作，到时候就不会像现在这样“手足无措”了。
这也让东非的其他政府部门看了“笑话”，毕竟工作业务不熟练，使得东非的计划经济委员会看起来不伦不类，其制定的经济发展目标，甚至不及原各级政府部门制定的计划。
其中就包括铁道部，铁道部设计的原方案是1900年之前，东非铁路总里程突破十万公里，被计划经济委员会一砍，直接没了一个法
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