大湖区的资源分布特点，大湖区缺乏煤炭，钢铁等矿产，或者说储量不如东非南方那样丰富，所以扬长避短，发展当地优势产业也就不可避免。
即便如此，坎帕拉市的经济发展前景依旧十分乐观，毕竟除了省内资源以外，这里还是尼罗河盆地，图尔卡纳湖盆地周边必要的物资集散地。
毕竟东非北方大部分地区的货物的海外出口，依赖北方铁路，这就让坎帕拉成为了一个核心枢纽，重要的铁路，公路和水路交通在此地交互。
“坎帕拉的发展真是日新月异，尤其是近三年来的发展，用突飞猛进来形容也不为过。”耶夫尔操纵着自家的船只耶夫尔号，看着新建成的坎帕拉港说道。
随着经济上的开放，曾经广泛活跃在大湖上的东非国营运输公司，许多都退出历史舞台，私人船只在大湖上广泛出现。
耶夫尔号就是一艘1907年由东非恩德培造船厂制造的一艘小型货轮，曾经属于一家小型运输公司。
而1913年，这家公司就因为财政困难退出历史舞台，其资产被东非政府变卖，耶夫尔号就是其中之一。
当然，这艘船之前显然不叫耶夫尔号，而是在耶夫尔买下它后，才重新取得名字，为此耶夫尔当时还借了不少钱。
不过，这几年下来，不仅彻底还清了贷款和欠债，耶夫尔本人也赚了不少，这都要归功于欧洲战争对东非本国出口的刺激。
耶夫尔的妻子在一旁说道：“是啊，这几年坎帕拉可以说一年一个样，都快和恩德培连成一体了。”
坎帕拉和恩德培，加上津加市这个新秀城市，在大湖沿岸，就能形成北大湖省内的经济核心。
其中坎帕拉和恩德培本来就距离不远，而随着这三年的发展，两座城市更是几乎要合拢在一起。
耶夫尔对妻子说道：“这是好事，虽然说之前兴国大坝的建设，导致有一段时间，我们的业务受到影响，但是如今我们可是更忙了。”
当初，为了建设兴国大坝，整个大湖水域面积抬升，所以为了针对这一变化，东非政府对沿岸的港口进行了统一的扩建和改造。
在这一过程中，显然很多大湖区港口不得不临时停止运作，不过这一过程仅用了一年多的时间。
随后，大湖区的城市进入扩张阶段，而城市建设，自然会带动水泥，钢材，器械等方面的需求，这也刺激了大湖区的航运。
而且，新改造后的港
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