则是随着东非的崛起，这让智利政府看到了复兴蓬塔阿雷纳斯的机会。
雷尼说道：“我对蓬塔阿雷纳斯也有一些了解，这应该算是整个美洲最南部，尤其是靠近南极地区的最大城市。”
“我们东非倒是愿意帮助贵国建设和提高蓬塔阿雷纳斯港口的基础设施和运营能力。”
“除此外，由我们两国合作，对麦哲伦海峡的地形和水文，气候进行一次系统和科学的调研。”
“在沿岸多设立气候监测站，对大风，大浪，大雾和浮冰等极端情况进行预警，提高航道的航行安全。”
“同时，多建设引导性建筑，比如灯塔和指示物，引导船只对方向的辨别，同时应该设置备用的临时停靠口岸，用于应对突发极端天气下的船只避险工作。”
麦哲伦海峡不仅气候条件相对恶劣，地形更是复杂多变，这和麦哲伦海峡形成的原因息息相关，在麦哲伦海峡的形成过程中，受到冰川和风力侵蚀作用比较明显。
所以麦哲伦海峡所处地区的地理环境就和挪威一样，多峡湾地貌，这使得麦哲伦海峡多岔路，这很容易对船只通行造成干扰。
雷尼接着说道：“除了这些基础设施上的加强以外，我们两国应该建设合理的引航制度，通过培养经验丰富和熟悉当地地理，气候的引水员，来规避一些人为失误，从而避免灾难的发生。”
前世智利政府为了保障麦哲伦海峡的船只安全，就设置了严格的引航制度，尤其是外国船只，必须雇佣当地的引水员，才被允许渡过麦哲伦海峡，这也充分说明了麦哲伦海峡航线的风险。
如今，东非政府的这些提议，显然都是做过充分调查和研究的，就是为了保障本国船只的安全，同时为扩大东非和美洲西海岸的贸易做准备。
虽然，智利政府目前因为主权和领土安全的考虑，暂时不会允许东非海军进入麦哲伦海峡。
但是，通过两国经济合作的幌子，进而获得麦哲伦海峡的水文和地理数据，为东非本国船只，以及海军提供详细的数据支撑是很有必要的。
麦哲伦海峡，足以支撑大型船舶的通行，借道智利，实现东非海军从大西洋进入太平洋，可以大大节约成本的同时，缩短东非本土抵达太平洋的时间。
这样一来，东非前往阿拉斯加和南太平洋等殖民地就不需要先走印度洋，最后转南洋再进入太平洋。
从这个角度来说，东非重视
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