尤其是航运业，就目前来说东非政府有意继续对赞比西河下游的航道进行改造和提升，将其通航里程从现有的四百多公里，提高到六百多公里，也就是说基本实现下游河道全线通航。
这一点对于东非整体航运业发展，意义重大，因为赞比西已经算的上东非主要河流中航运条件较好的了。
而且，从长期来看，赞比西河的航运依旧有提升的潜力，就比如日后卡布拉巴萨水库如果建设后，只要配套相对应的船闸系统，那赞比西河航道就能进一步向西拓展。
不过，目前的东非政府显然对于这种工程有心无力，主要还是这种大型枢纽工程的技术要求高，投入大，且不确定性高，至少恩斯特的心理预期，至少到本世纪末，技术和论证彻底成熟后，再进行建设。
在东非这个大国的支撑下，假设赞比西河的航运里程，能够突破一千公里，实际上它就有条件成为世界上最重要运河之一。
反之，刚果河的通航条件情况虽然比赞比西河好的多，但是东非政府却不愿意对其投入太多，这主要是因为刚果河流域的经济和人口和赞比西河流域相差太多。
……
伴随着1925年世界经济的强劲复苏，除了个别国家以外，世界整体陷入了经济发展较为迅速的时期。
同时，1925年也成为了东非政府的周期性结算之年，以此来检验五五规划的执行效果，吸取发展经验和教训。
莱茵宫。
财政部长罗根斯照着发言稿念道：“相较于前面几个五年计划（规划），五五规划的效果差强人意，不过这也属于正常现象，因为五五规划期间，东非经济遭受了严峻的外部和内部危机考验。”
“就比如初期的世界经济萧条，欧洲流感等等，内部的经济转型和调整，都对帝国经济发展很大的负面影响。”
“不过，帝国政府面对五五规划期间的各种压力，还是承受住了这些考验，并且取得了一些新的突破。”
“在五五规划期间，帝国的水电建设，化工产业，电器设备，汽车和飞机制造等产业发展较为迅速。”
“能源，铁路，钢铁等产业发展相对平稳。船舶制造，纺织业等产业发展相对滞缓。”
在五五规划之初，东非本国的的船舶制造业经历了一轮严重的腰斩，至于原因也很简单，那就是随着一战结束，世界各国海军竞赛宣布完结。
而在战前，海军的船舶
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