地位和枢纽价值必不可少，如果把世界贸易网络类比东非铁路网的话，伦敦大概率就相当于东非铁路网的中心枢纽新法兰克福市。
而东非从本世纪以来，就一直致力于建设以东非为核心的全球贸易网络，除了海外殖民地扩张以外，还有企业出海，国家和区域间的合作等等，都有这个原因。
这也是蒙巴萨为什么能成为东非金融中心的重要依据之一，作为贸易网络中心，这个中心枢纽的位置必然极佳，伦敦和纽约皆是如此。
而蒙巴萨有利于辐射亚洲，欧洲，非洲和大洋洲四块大陆，这个优势是伦敦和纽约所不具备的。
或者说蒙巴萨是以印度洋为核心，而伦敦和纽约则以大西洋为核心，而这也就意味着伦敦和纽约之间的竞争更加激烈。
而且不仅是伦敦和纽约，东非的卡宾达，罗安达和法国巴黎，同样是大西洋地区的重要竞争者和参与者。
之前就曾经说过，东非向来喜欢在东西海岸产业布局上搞备份，而这也导致目前东非有五个城市试图成为金融中心，除了东非首都莱茵市以外，东西海岸各有两座城市，东海岸是蒙巴萨和达累斯萨拉姆，而西海岸则是卡宾达和罗安达。
莱茵市很好理解，毕竟是帝国政治中心，而且它主要方便为本国提供服务，因为地处内陆的原因国际业务并不好开展。
所以东非政府为了建设世界金融中心，对蒙巴萨的支持力度最大，这是因为蒙巴萨的地理位置最佳，而达累斯萨拉姆相对差一些，不过这并不意味达累斯萨拉姆没有超越蒙巴萨的可能性，毕竟东非政府只是更支持蒙巴萨。
只要蒙巴萨自己不出问题，那他大概率不会被达累斯萨拉姆超越，而这又涉及到之前恩斯特提到的金融制度问题，目前蒙巴萨的金融产业已经大幅度领先达累斯萨拉姆，所以只要蒙巴萨不遇到重大信誉破产问题，他就能靠着先发优势压制达累斯萨拉姆。
然后是西海岸的两座城市，卡宾达和罗安达，他们同样有一定的竞争关系，相对应的，东非政府对卡宾达的支持更高一点。
而西海岸金融产业的主要服务对象则是非洲西海岸，南美，北美和西欧，不过很显而易见，卡宾达和罗安达想要同伦敦或者纽约竞争，根本没有可能性。
这两座城市金融业的上限也就是目前的巴黎，巴黎除了是法国的经济中心以外，它同时能够辐射法国在大西
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