取代蒸汽机等等。
第二次电力革命，时间大约为20世纪三十年代到七十年代，特征为国家电网成型和能源上的多元化，电力在全世界大部分地区迅速普及和推广，出现核电等新发电技术等。
第三次电力革命，时间在20世纪初末到21世纪初，标志为电力市场化和清洁能源转型。
最后，则是碳中和大背景下的各国能源转型，这个时期远东帝国电力发展最具代表性。
当下，东非正处于第二次电力革命起步阶段，也就是国家电网迅速成型中，发电结构朝着多元化发展，火电和水电等传统发电技术取得突破等，而东非又领先于世界绝大部分国家。
当然，前世的标准也不完全符合现在东非电力产业的发展情况，本身世界电力产业就是极为不均衡的，哪怕前世21世纪，世界各国向着碳中和目标转型阶段，各国的发展差异也极大，甚至非洲大陆等地区，连电力都没有完全普及。
不过，不可否认，电力产业的上升空间很大，东非在这个领域还有很大的潜力可以挖掘。
恩斯特接着说道：“公路方面，高速公路是接下来帝国主推的方向，进一步提高内陆物流能力，提升公路交通的效率。”
实际上，如今东非道路系统已经相当完善，甚至是农村地区的道路建设状况都已经达到世界领先水平，不过，东非确实还从来没有建设过一条真正意义上的高速公路。
世界上的首条现代意义高速公路出现于1924年的意大利，由私人公司建设和运营，目前，德国和东非也有建设计划，但是，大规模高速公路网络在未来，可能会率先在东非出现。
虽然意大利第一个吃螃蟹，但是它现阶段没有大规模推广的能力，毕竟意大利的全国汽车数量很难支持高速路的推广，而东非是世界汽车工业第一大国，在相关领域的市场需求早就已经出现。
此前，恩斯特并不着急建设高速公路，主要是为了方便在经济危机到来时，再拿出来“以工代赈”，才延后了东非高速公路的建设计划，让意大利拿了个第一，因此，七五期间，东非交通领域高速公路建设将是交通领域的重头戏之一。
不过，不管是内陆水运，铁路还是公路，东非都是升级和完善，即便东非最落后的内陆水运，东非曾经也有东非大运河工程推动，铁路和公路就更不用说了，基本处于世界领先水平，航空
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