着重要作用。”
迪兹富勒距离波斯湾不远，也就二百多公里，但是波斯的交通建设太差，以至于迪兹富勒的发展并不如人意，之前在波斯湾里海铁路通车之前，这里的经济都不会有太大起色。
当然，这只是墨约尔的标准，对于波斯这种落后的农业国，迪兹富勒虽然无法和那些波斯的大城市相提并论，但发展也绝对不算差。
可是，墨约尔作为一个东非人，习惯用东非的城市建设和迪兹富勒对比，这样别说迪兹富勒了，就算德黑兰在东非都只能属于属于三流城市。
先不提德黑兰的经济，人口方面1932年德黑兰也才二十多万，而东非中等城市的人口标准是五十万到一百万之间，仅人口数据德黑兰都够不到东非中等城市的标准。
经济领域，德黑兰更是不能看，和东非小城市的差距都很大，因为目前波斯政府才刚刚准备着手发展德黑兰的工业，引入一些轻工业。
也难怪这个中东第二大国和奥斯曼帝国在国际上的待遇差距如此之大。
而作为波斯小城的迪兹富勒也就更不堪了，其人口不到三万，经济更是完全依赖传统产业，几乎没有现代化设施，甚至连现代医院都没有。
因此，由东非主导建设的波斯湾里海铁路，就成了这座城市当前唯一现代化基础设施，而长达四百三十多米的迪兹富勒铁路公路两用桥，更是成了迪兹富勒新的城市名片。
从这座铁路桥的规模，设计，用料，结构等综合方面考虑，达到了世界一流水平。
波斯迪兹富勒市的市长菲尔多西，对于这座铁路桥的建设就十分满意，他对墨约尔说道：“这座铁路桥是波斯和东非友谊的见证，它也将成为未来波斯进入现代化的重要里程碑。”
“等到铁路通车后，迪兹富勒将进一步巩固在国内交通领域的地位，形成公路，铁路，水运三合一的综合性交通枢纽，并且加快和波斯湾港口的联通，吸引海外投资，新技术的引进。”
迪兹富勒在波斯虽然规模不大，但是在交通领域有重要地位，迪兹河提供水运，而迪兹富勒古桥则让它成为区域的重要商业通道。
现在，迪兹富勒铁路桥建成后，新增了铁路，同时也将极大加强公路交通的效率。
虽然迪兹富勒古桥在古代波斯是一项伟大工程，并且一直到今天还在发挥作用，但是不能否认的是这座古桥的历史太过悠久，加上近代以
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