邵维鼎的要求，像一道无声的指令，沿着中国庞大的工业管理体系飞速上传。
长春市政府的反应最快。
市政府相关主管部门立刻前去一汽奥迪与邵维鼎见面。
而后首当其冲的是，国家的“工业长子”城市。
诸如沈阳、哈尔滨、吉林市……它们早已感受到了时代转型的阵痛。
三线建设抽走了大量精华，但留下的基干仍在。
无数规模庞大却效益低下的国营零配件厂，正徘徊在命运的十字路口。
邵维鼎和一汽奥迪的国产化计划，犹如一道强光，刺破了迷茫。
“那个港岛来的邵老板，要搞汽车零件国产化？动真格的？”
“肯定真格的，奥迪是他收购的跨国公司，而且我听说广东的老任也和这位邵先生搭上了线，在推动广东境内的汽车公司合并成广汽。”
“这件事我也听说了，现在广汽那边动作很大，不但挖了很多外国的工程师，而且他还和邵维鼎在港岛成立的宝马汽车建立了合作关系，一旦汽车零部件国产化，将直接助推这个宝马品牌的落地。”
“这么说，这是大事啊，已经影响到了全国范畴的汽车工业。”
“要是真成了，咱们厂那些苏联老机床，是不是也该换换了？”
各种议论在各级领导和工厂负责人之间流传，焦虑中夹杂着难以抑制的兴奋。
与此同时，一份详尽的报告被呈送到了燕京复兴门内，中国汽车工业总公司（中汽）总部。
“饶董，根据我们的调查，一汽奥迪汽车零配件国产化率不足2%，外汇消耗巨大，成本无法降低，市场无法打开……”
这个结论触目惊心。
哪怕早就对合资汽车厂前期的艰难有过预期，但没想到难度这么大。
“我们自己的零配件真的就不能用吗？”他抬起头看着面前的男人问道。
男人低头道：“饶董，我们落后世界太久了，奥迪不是无名之辈，是汽车中端豪华车型，他们的要求很高。”
中汽的老总看完，摘下老花镜，揉了揉眉心。
他想起前不久那份《青年报》上关于清北讲座的报道，想起邵维鼎说的“建设者”。
现在，这个“建设者”把一道关乎中国汽车工业生死存亡的考题，摆在了整个行业面前。
没有太多犹豫，他提笔在报告上写下意见，然后拿起那部红色的内部电话。
几天后，一个明确而有力的批示，从上层传达下来，并迅速成为共识：
“汽车国产化，事关工业体系现代化大局。”
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