汽车发展起来的。
别说什么粘包赖，当初这些瘪犊子就是瞄准了212的市场进行攻坚和发力的。
现在当然看的明白，钢汽吉普车类产品就是围绕212进行设计和研发的，就是要抢212的既定市场。
可悲的是，还叫他们抢赢了。
今年京城汽车王牌产品BJ212首次出现了库存车，虽然销售情况依旧良好，但危机已经出现。
买一台212吉普车的钱最多能买5台红星羚羊，这让京城汽车怎么活。
关键就是如此低价格运营，红星羚羊依旧是钢汽利润率最大的产品。
以前是红星厂拆解212来模仿制造红星羚羊，现在是京城汽车偷偷摸摸拆解钢汽的坦途汽车来学习新技术。
王友寒作为京城汽车负责技术研发的副总、副厂长，对一手缔造了红星厂汽车品牌的灵魂人物当然熟悉，熟悉到了解李学武八辈祖宗的那种地步。
有思想、有能力不可怕，可怕的是李学武竟然会设计，传出来的消息是，红星钢铁集团汽车工业体系所有车型设计和研发都有李学武的影子。
李学武更是被汽车工业尊称为首席设计师。
王友寒虽然没见过李学武画图纸，也不信一个保卫出身的干部懂特么什么设计。
但这些话都是从红星厂内部传出来的，从红星羚羊到彗星、白羊座、双子座汽车等等，无论是外观还是内部设计，他都得说一句“真特么牛哔——”
他要有这份思路和能耐，也不至于让钢汽踩着京汽的肩膀上作威作福。
现在国内的汽车工业正在卷起一股技术变革的浪潮，这一次便是京汽走出国门寻找新机遇的努力。
世界上流水线体系又不是只有红星钢铁集团自己有，神乎其神的供应链体系也不是红星厂的专利。
京城汽车已经尝试了一年多的时间，依旧无法获得上面的支持，甩掉手里的包袱。
也就是说，他们成了国内汽车工业最后的保险，只能眼睁睁地看着钢汽一骑绝尘，以最轻松的姿态造车、卖车、发大财。
他们要以兜底的形式确保这种工业体系最后的安全保障。
他们是保障类似于钢汽这种企业了，谁特么来保障他们啊。
所以甩包袱不能有，那就反过来搞大而全。
钢汽不是有流水线嘛，他们也搞流水线作业，钢汽不是有供应链支持嘛，他们就把汽车零部件生产工厂进行资源整合，组建属于他们自己的供应链。
这些工厂不仅仅能为京汽提供零配件，
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