还保留了设计和部分施工部门。
在现场装饰工程和园林设计工程项目上，就有东风三一建筑研究所的同志在，也有园林工程公司的施工人员在工作。
而对于营城港区来说，使用本土建筑工程公司也是节约成本的必然条件，不然光是建筑材料就能为难死红钢集团。
不是说在营城建港，地方还得来化缘，这是一种双向奔赴的过程，营城港的建设需要地方建筑工程公司参与，地方工程公司也需要这份工程来创收，所以就有了建筑材料的供应。
在这一点上，营城工业和其他部门给予了相当大的帮助，几乎不用红钢集团上门协调关系。
现在都能感受到港口给经济带来的活跃能量，真正开通国际标准的港口，一定是营城百年难遇的大机遇。
去年一口气公布兴建的8座港口里就没有营城港，不是有红星钢铁集团建港在前，即便没有红钢集团建港，这8个港口名单里也不会有营城港。
现在营城就较这个劲呢，先一步投资投建，更有红钢集团在整个辽东的布局，他们就是要比一比谁发展的更好。
此时滨城港已经开始进入设计规划阶段，明年一定会开工，距离这么近，到时候可就是竞争关系了。
李学武在营城港区工地上转了一下午，忍受着寒风凛冽，尽可能地多看，多问，表达集团对港区建设的关心。
结束调研工作时已经是夜幕降临，工地上灯火辉煌，照耀的是港区未来光明的道路。
“现在看现场规模都不敢想需要建设三年的港区得有多大，多壮阔。”
徐斯年同李学武一起看向车窗外的灯火景象，微微摇头感慨了一句。
李学武默默地点了点头，内心的憧憬和希望让他的目光映衬着动火闪耀。
亮马河工业区建设了两年多，钢城工业区建设了一年多，而营城港区从开始就使用了足够多的工程机械，设计工期却足足有三年之久。
这还没说红钢集团在港区投入了多少工程建设力量，这个年代的两千多万砸下来，可想威力有多大。
李学武在设计之初就强调过，一定要留出发展空间，要对接未来，要做好基础建设工程，还要对标国际港口。
而在1月11号上午召开的营城船舶制造厂和营城港区建设工程干部会议上，在宣贯和传达了集团管委会最新指示精神，重点强调了“一抓三促”的工作指导方针以后，他再次讲到了营城船
本章未完，请点击下一页继续阅读！