，但有啥用？
没啥用，该知道的内容上面会通过内部文件下达或者转发，跟集团业务无关的内容通过《人民大报》和工业系统内部的报纸就能知晓。
甚至有的时候他都不去看《人民大报》，而是直接看《联合工业报》，这是红钢集团主办的报纸，功能性、针对性和专业性更强。
“下个月你什么时候回京？”
于丽从卫生间里出来，看了他一眼问道：“应季的衣服该换了啊。”
“还没有安排呢，再说吧。”
李学武正看到国内试制成功了第一台一百吨内燃液力轨道起重机。
看报纸就是这样，不能老盯着苍蝇大小的文字看，得有发散思维。
他只是由看到的起重机便联想到了在去年年底成立的物流总公司。
集团带总的公司不少，可在正式化申报的时候定副局的却不多。
尤其是刚刚成立的，还没有完全开发并产生一定影响力的物流公司。
物流一定是要用到起重机的，因为红钢集团的物流大多数是靠铁路。
有同京城铁路的深度合作，红钢集团在全国范围内都建立了自己的物流关系网络和货物运输渠道。
在公路网还没有完全建设的今天，铁路运输可以称得上是这个年代最主要的运输手段和渠道了。
尤其是红钢集团这种综合型集团企业的运输任务，没有铁路的关系真是寸步难行。
红钢集团早在六七年便同京城铁路达成了合作协议，首先运营的便是那条冷冻专列，可是打开了红星厂晋级红钢集团的发展之门。
恰逢边疆遭遇大雪灾，冷冻列车将肉食品源源不断地运输到内地，让双方的合作有了进一步的发展空间。
同年红钢集团便投资制造了第二条冷冻专列，连同红钢集团自有的豪华客车一并交给京城铁路运营代管。
在随后的合作发展过程中，双方共同投资组建了跨越东西南北的联合物产运输渠道；在京城投建了第一家综合性大型货运站；在钢城投建了第一家集装箱制造维修厂……
去年年底，集团正式下文，批准了调度运输部关于组建红星联合物流发展总公司的申请，也就意味着集团整合了所有的运输资源，独立发展。
红星联合物流发展总公司下属三个专业物流专业公司，分别是红星联合物流服务公司、红星营城港务管理公司以及红星越州港务管理公司。
后两者是港务管理公司，因港口在建，还处
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