整车的项目好做还是零部件供应链的项目好做？
如果论利润比和管理难度，当然首选整车项目。
但从行业主导和竞争风险方面考虑，结合红钢集团自身的优势，李学武当然选择继续做零部件供应链。
以红钢集团现在的规模和资金上马卡车项目容易，做大做强不容易。
虽然钢汽已经有了成熟的生产能力，并且在全国也组建了自己的经销服务体系。
但是综合考虑时间、运营以及管理成本还是不值得。
有这个时间和资金通过联合储蓄银行做什么项目不可以。
当初都知道许皮带有钱，都知道他企业做得强，地产企业竟然搞起了矿泉水，牛哔。
结果呢？
盲目的资本扩张只会带来管理和投资质量的下降，伸出去的拳头收不回来，自取灭亡。
他的失败能简单用地产的政策变动和宏观调控来解释吗？政策又不是针对他一个人的，也不是突然下发的。
说白了，红钢集团吃的是时代信息差的便利。
李学武当初是有心要做汽车产业的，不然也不会将机加工产业放在钢城来发展了。
想法是好的，落在实际上并不是资金单方面的问题。
国内四大汽车制造厂，算上现在的钢汽第五大，有哪一家企业发展成了综合汽车城？
红钢集团搞客运车辆，搞特种车辆也是钻了国内还没有产业垄断的空子。
真形成了零部件供应链垄断，再想造车就不是那么方便了。
你听雷布斯吹米时捷只用了27个月就下线吧，那又不是他的功劳，是后世爆发出来的工业制造能力和积累已久的技术整合的结果。
当然了，你不得不佩服他花小钱办大事的能力。
李学武应今天这场饭局，想的就是花小钱办大事。
借鸡生蛋这种事他又不是第一次干了，熟能生巧嘛。
王显声和杨爱栋只跟他共事过一次，并没有什么太深刻的印象，但古力同是老受害者了。
所以当李学武说出进一步围绕零部件产业组建分厂的时候，他就知道李学武撅着腚要拉什么屎了。
红钢集团在钢城的工业影响力自然不用多说，真将卡车零部件产业放在钢城，红钢集团的影响力会进一步得到提升。
这当然只是表面，更深层次的利益是产业链整合后的动能，以及红钢集团在汽车制造领域的影响力。
一七厂为什么要同京汽合作，而不是就近选择同红钢集团合作？
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