“丰田那边是什么意思？”
高雅琴找了个空隙，拉着李学武到一旁问道：“我怎么听说是要去二汽看看？”
二汽，说的不是川省的二汽，而是京城二汽，古力同今年9月份正式接棒一把。
李学武回京以后还没来得及恭喜他，这些年古力同没少做工作，也没少出成绩。
要说古力同背靠大树好乘凉，依靠红钢集团的气运，好像有点酸酸的。
但明眼人都看得出来，如今的京城二汽正是在走红钢集团趟出来的这条路。
钢城汽车完成了技术变革，全体系的流水线组装车间搭配零部件供应链，二汽也在搞这一套，甚至已经在裁撤零部件生产厂。
这种行为被很多车企认为是盲目的跟风，红星厂的成功不具备必然性。
但就是专家论证过的，不具备必然性的成功，愣是让京城二汽给模仿出来了。
京城二汽有能人啊！
看着BJ130的产能蒸蒸日上，技术与管理体制双双变革取得成果，专家又给出了答案。
专家们说了，古力同抄作业都抄到人家办公桌上去了，他们说李学武办公桌上的文件一份给了红钢集团，一份给了京城二汽。
这当然是扯叽霸蛋，李学武管得着京城二汽的事？
前几年古力同邀请他去搞全流程诊断，李学武都没乱说什么，现在更不可能了。
古力同也不是一般人物，单纯地模仿红钢集团必死无疑，所以他选择了加入。
京城二汽早在投资汽车城项目之前还参与了钢城汽车微型客车项目。
红钢集团组建钢城汽车是分哔没花，都是这些好大哥给赞助的。
当然了，现在看钢汽的发展，京城二汽的这笔投资堪称侥幸。
宏运客车无论是7座还是9座，都是内销与出口的王牌产品，绝对的销售主力。
虽然钢汽整体经营状况还处于盈亏平衡的状态，但总有一天会盈利的。
古力同当然知道钢汽之所以没有盈利，完全是账目问题，跟经营本身没关系。
但这个账目还不能查，因为他们这些股东很清楚，查是查不出问题的。
你说钢汽赚不赚钱？
当然赚，每个月都有两到三艘运输船从营城开往东德，这是最远的，还不算港城。
而红星汽车最大的倾销地在东南亚，圣塔雅集团的地盘，红星汽车是销冠的存在。
而在国内，红星汽车因为是自有销售和售后体系，更是以三产工业的存在，不用恪守计划生产的规划。
所以大江南北都有红星汽车的身影。
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