行在内地的“三趟快车”。
港城以两广人士居多，食品崇尚“生、猛、鲜、活”，但港城土地狭小，食品必须主要依赖内地供应。
六十年代初，“供应港澳鲜活商品三趟快运货物列车”应运而生，也就是李学武手中文件所提到的“三趟快车”。
货物从华中、华北和华东地区运到深城，由深城火车站运至罗湖火车站，再由五丰行统一分销到港城市场。
五丰行的意见是，从华北到港城的这趟列车时有富余，是否筹备一定的原材料采购事宜。
同时也在考虑食品加工厂的产品是否通过这条渠道到港。
李学武对于货物运输以及原材料采购事宜并不更多意见，唯一的要求便是成本控制，以及品质控制。
在看过手里的资料过后，要求彭晓力组织人手草拟一份计划书，这件事还要请李主任批示的。
李学武有心完备食品加工厂的供应链系统，包括同津门水产总公司商谈的那件事。
但张长明回去近一个月了都没有消息，他也不敢把所有的宝押在对方身上。
所以在跟南方两省的水果经销总公司负责人保持着一定的沟通和联系，随时都能开展合作。
运输永远都是困扰发展的难题，轧钢厂已经在筹备建设第三条冷冻列车了，目前两条列车均已实现全时间运转。
位于津门的贸易管理中心通过电台与各办事处及联合单位协调联系，更是派出机动业务人员前往各地开展贸易业务。
只要业务达成合作，并且财务给出贸易实际价值，这边就会安排采购运输，贸易网络正在磕磕绊绊地跑起来。
虽然会因为制度、信息等因素阻碍工作效率，但对比以前的缓慢，现在已经给了李怀德惊喜。
两条贸易列车就似长龙一般在铁轨上疾驰，驮带的是计划经济下轧钢厂同其他联合单位的市场经济产物。
可以说，这种网络贸易的建设给上面的领导带来了一定的启发。
尤其是轧钢厂恪守本心，并没有主动破坏当前计划经济的平衡，一直遵照上面的指示，灵活实施。
正是因为这一点，有人说李怀德带着轧钢厂在走钢丝，也有人说他是第一个吃螃蟹的人。
更有人诋毁李怀德，说他在倒行逆施，是精神的倒退，是拖了社会主义的后腿。
关于这一点，李怀德并没有做出正面回应，无论是联合贸易，还是对外贸易，见着了真金白银的他，内心无比的
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