他很清楚价格腰斩对于市场的冲击意味着什么。
就算轧钢厂的摩托车厂还在创业中，可这并不妨碍他思考未来能从摩托车一项上赚取多少利润和成绩。
主要是这玩意儿便宜，用途广泛，正是市场上欠缺的运力资源。
别的且不说，只是从京城来看，大马路上的牛马车、人力车还是运输注意力，这玩意就有市场。
真要便宜到三两千一台，恐怕能卖疯了。
一台大解放三万五，一台东风要三万九，可他们的载重只有5吨。
这是什么概念？
数学但凡好一点的都能算明白，三万五能买十台三轮车，运力却能累计到十五吨，翻三倍。
在不考虑长途单项运输的基础上，这种载重三轮车完胜解放卡车。
很巧，李主任的数学能力还不错，心里虽然不知道这个项目能赚多少钱，可只觉得以前买三轮车的钱亏的慌了。
“这是轻重型载重三轮车的生产思路，再说说七厂的摩托车改制方案……”
在李怀德的办公室，兼并收购花了三十万，拿回来两块地皮，两批工人，以及两种摩托生产技术。
李学武分别汇报了相关的改制方案，以及未来发展方向。
关于七厂的250摩托车，他的意思是，保留产品生产力，但需要重新设计。
在拥有轻型摩托车设计方案和重型载重三轮车生产方案的基础上，作为产品补足方案留存。
60、250、500，三种产品布局，在消化掉这些技术储备后，形成市场品牌占有。
依旧是价格屠夫的生产思路，去掉不必要的零部件、简化结构、采用工程塑料、利用零部件采购渠道，充分利用价格战占据市场。
这年月摩托车真是相对廉价又好用的出行工具，如果不是生产结构需要，国内早就实现摩托车自由了。
不过现在的工业和工程生产更需要重型机械设备，有限的生产资源全被用于这些设备的发展了。
再一个，民用市场上的摩托车太过于昂贵，不被老百姓所接受。
一方面是需要，一方面是价格，老百姓只能是望而却步。
可如果实现600元的小摩托计划，在完成精致设计和外观优化过后，是否能够提前打开摩托车的民用市场呢？
这还需要市场和时间的检验，但几位领导均是对邮政采购和运输采购有着充分的自信。
拿轧钢厂自己来说，副处级以上的干部就有配车需要了，有的副科和正科都有工作出行需要。
如果全部实现配车，
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