了村里人的对立面，并没有恶到人神共愤。
吉城，是相对于边疆回收站发展第二弱的单位。
这跟吉城的工作迟迟没有打开有一定的关系，更因为轧钢厂的办事处在去年下半年才实施联系也有关系。
加之张万河在本地的势力盘根错节，整理和管理都需要一定的时间和精力，这也造成了去年吉城回收站的发展起步早，发展晚了。
不过也要看到下半年李学武去过一次后的实际情况，盈利情况已经快速扭转。
贸易调度方面，依靠钢城本地优势，通过铁路线连同吉城和奉城，老彪子也在同西琳合作，双方向进击奉城市场。
木材和山货已经成为轧钢厂贸易链条上的特殊商品和热门选择。
这是大宗交易，每一次的运输都是成火车皮的往外运，利润高的惊人。
仅茶淀农场一项业务，需要为下半年甚至年底实施制造的船舶工业备料备工，现在的原木储备就得开始了。
所以，京城一监所、茶淀农场、交道口回收站等多方投资建设的大型木材加工场在机械设备还没有完备的情况下，成火车皮地储备起了木材。
这是稳赚不赔的生意，根本不用考虑运费或者资金积压。
甚至李学武都愿意把手里的资金储备换成木材进行储备。
很简单的道理，阴干木材经过茶淀农场几乎0成本的加工后，便会成为热门市场所需要的家具或者装修耗材。
尤其是大姥等人正在研究设计的组装家具、供个人需要选择的家具等等样式，一旦开始制备，必然会打开销售市场。
与一监所合作的造纸厂和印刷厂，基本上就是印钞机一般，不断地创造着利益。
甚至这般创造价值能力的项目都被一监所舍弃了，他们有了更加具备价值的产品生产方向。
京城回收站成了第三规模大小的单位。
如果不是钢城回收站掌握着东风船务，恐怕还得前进一步。
当然了，京城回收站主要以投资为主，甚少有独立运营的项目。
甚至连沈国栋运输的蔬菜和罐头都是用的卫三团以及山上其他单位的手续。
即不怕地方商务查，又不怕交通管束，真真的牛的一批。
这台卡车往返于东西城各个单位，很多主管单位其实都认识了，也都明白联合商贸所代表的意义。
你就想吧，这台车出入的部门都有哪些，又不进个人门，谁能管得着公对公的业务。
沈国栋现在开这台车的时间也越来越少，更多的是那台嘎斯69。
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