在股权合作上，红星厂占股78%，二汽占股22%。
其他的还有汽车零部件供应链、汽车销售渠道、客车和卡车科研项目共建共享等合作内容。
明着看红星厂又出技术又出地皮和基建的，还共享了供应链和销售渠道以及后续相关科研成果。
但也要看见二汽提供了一家中大型客车制造厂除这些以外的所有条件，包括资金，占股不到四分之一。
供应链共享本就是红星厂为了扩大影响力，占据汽车零部件供应核心领域的手段，二汽不要都不行。
销售渠道也是一样，掌握了销售终端就代表了市场的话语权，红星厂又不瞎，当然知道BJ130有多好。
科研成果和技术共享这种事完全看运气和诚信，更看以后的合作基础和状况，说给你就给你，说不给你有的是借口搪塞你，去哪打官司？
现在就算是红星厂出了一块地皮和基建，用尚未完全成熟的客车技术换了一个客车制造厂。
在汽车制造领域又拓宽了一个赛道，同时也加强了汽车工业的体量和影响力，这买卖不亏。
真要等着红星厂车辆研究所那边给出成熟的客车生产工艺和计算方案，再拿出优秀的客车产品，恐怕三年、五年这厂子都建不起来。
二汽当然也没吃亏，以他们厂暂时用不到的客车技术积累整合了红星厂的先进技术储备，双方强强联合组建目前较为冷门的客车制造厂。
货物运输交通工具紧张，城市交通工具也很紧张，现在很多城市的公交车或者城乡通勤客车都还是进口的，性价比太低了。
随着社会生产力的增强，随着时代认知的发展，城市以及城乡对客车和公交车的需求日益增加。
双方对于产能溢出的处理态度是一致的，对未来汽车工业发展模式的认知也是一致的，可谓是志同道合。
红星厂此时需要一个在汽车工业有着充分实力和经验的伙伴共同承担汽车工业体制变革的重任。
汽车工业新势力红星厂不断尝试新技术、新工艺、新的工业生产管理模式，经验丰富的二汽则提供管理和技术经验支持与交流。
双方在达成的协议中明确了互相合作的意义和方向，同时也确定了第一批生产管理干部互相交流的期限。
红星厂汽车制造厂与二汽制造厂互派段长、车间副主任、生产副主任、技术副主任以及副厂长。
以青年干部队伍为主，以学习交流为
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