八月里的京城，正是一年里最热的时候。
积蓄了七月中旬开始的三伏天的热量，这种热显得更闷。
也许只有到了九月份才能重新迎来凉风，换成暴晒的那种热。
所以，不止东京很热。
京城火车站，一台中巴客车从站台通道驶离。
虽然并未占用普通旅客的上下车时间，但呼啦啦一群身着白加黑标准服装的乘客拎着行李下车、上车，还是引起了站台上旅客的注意。
客车车身上有所属单位的涂装，所以他们能知道，这一群人来自红星轧钢厂。
有京城的旅客对红星轧钢厂当然不陌生，甚至有些外地的旅客也听说过红星厂的大名。
该说不说，彗星摩托车在全国各地确确实实地卷起了一阵时髦风。
从五月份试生产开始铺货预热，红星厂便联系了在全国各地的经销渠道。
京城、钢城、津门和营城自然不必说，拥有分厂和二级分支机构，优势得天独厚。
首期两个办事处，边疆和越州早就进行了订购预热和铺货宣传。
五月份成立的吉城、奉城、常山、绿城、长安、衢州五个二期办事处也按计划进行了宣传。
正在筹办阶段的三期办事处，冰城、羊城、锦城、林城、泉城、春城也在做购销联系。
其他渠道还包括联合单位、供应链系统单位、工业系统内兄弟单位等等。
七月份，流水线设备调试完成，红星厂彗星摩托车正式量产。
在全国各地经销系统的期待下，这款售价在五百元以内的摩托车正式推向了市场。
日产260台的产能根本无法满足供销市场的需要。
红星厂不得不在位于钢城的摩托车制造厂率先开启了三班倒的工业模式。
生产初期，产能基本上能维持在六百台左右，这还是前期储存了大量的摩托车配件。
据摩托车厂负责人汇报，目前虽然在加紧订购配件，但受供应链系统生产时效限制，预计在今年的九月份就不得不减少产能了。
现在没人能说得准，市场对彗星摩托车的欢迎程度能维持到什么时候。
从去年开始公布产品，到今年三月份开始做销售铺垫，五月份开始预热。
李学武为彗星摩托车的销售工作能做的都已经做到了。
包括联系京城供销系统，筹建销售处所属的直属供销网络。
现在京城大街上很频繁的就能看到这种摩托车，无论是用票购买的，还是内部资格。
就连负
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