大巷航行靠舵手，但也足够热闹。
圣塔雅集团算是露了脸，红星厂也涨了威风。
万吨巨轮的交付不仅仅代表了红星厂营城船舶制造厂拥有了大型船只的制造能力，也代表了圣塔雅集团与红星厂合作间的互相信任和默契。
最重要的是，让那些外商们看到了红星厂的诚意和实力，更有信心开拓和考虑长远的合作项目。
目前只有吉利星、圣塔雅和三禾株式会社与红星厂签署了贸易补偿协议，也就是技术换商品的协议。
但红星厂需要更多更先进的技术，不可能只依靠这三家企业就敢说在对外贸易上取得了什么成就。
目前贸易旅行团更多的合作是短期订单式的贸易形式，也就是对方在京完成考察签署采购订单，将定金和预付款汇款至港城东方时代银行的信保账户上。
红星厂这边收到了资金到付通知，便会开启生产加工模式，将订单所需按时按批次生产出来，打包装箱经过调度运往津门港码头，由东风船务联合顺风远洋完成从津门港到港城，再到相关港口的航运运输。
对方将分别按照货物批次出厂、出港和到港以及提货等多个步骤完成相关货物资金的给交付程序。
资金引导货物的传送，差一步都会影响了货物运输的速度和安排，直至全部订单完成交付，最后一笔资金进入相关的账户。
红星厂也是从第一批货物出厂开始，在东方时代银行的账户上，陆陆续续地从信保账户上得到货物款项。
所有的贸易流程从签署订单到最后一步完成，可能要三个月、五个月甚至是一年两年。
有可能这笔订单还没有完全交付，该客户又追加了一笔新的订单，可一笔是一笔的，没有绝对的连贯性。
双方只有货物和资金的贸易往来，再无其他技术和设备上的互通交易。
当然，并不是说这样的订单不好，也不是红星厂狂到不需要，只是低成本的廉价商品输出，并不是最终目标。
红星厂的最终目标应该是通过廉价的商品对市场的适应和敏锐攻击力，吸引更多资本将技术和设备带到人力资源充沛的内地来，以便于完成初代工业化的迭代和飞速发展。
既然都已经有了合作的基础，为什么不吸纳现有合作伙伴所能提供的先进技术呢？
在补偿贸易这一形式已经很成熟的现在，更广泛地开展复合型贸易合作，是红星厂的迫切需要。
哪怕是阿
本章未完，请点击下一页继续阅读！