倒也不是滥竽充数之辈，真能说得上来，“载重60吨重卡牵引挂车18台，45吨重卡26台，其他都为五吨载重卡车。”
“还是红星厂的关系，我们从红岩汽车直接采购了重型牵引挂车和重型载货卡车。”
老梁看向李学武介绍道：“这两种车型是目前我们货运车队的主力，每天都有货运任务。”
“二汽的轻卡呢？”李学武站在货运通道边上，看着一台台货车绕环岛进站、装货、出站。
确实如老梁所说，重型货车在这里的任务非常的重，以他的眼力看，基本上都超载了。
这年月公路管理对超载没有具体的措施和要求，且以工业建设为目的的货运，谁敢拦截。
所以45吨牵引车拉60吨，35吨载重卡车装45吨，5吨的解放车都敢拉10吨，就怕拉不了。
你都说重型载货卡车超载，散货车间那边的三轮车就不超载了吗？
李学武看着进进出出的三轮车，标准500公斤载重，车斗里全都装上尖的货。
这个时候可没有保险一说，更没有限高，他们想多挣钱，那就往死了装。
只要保证载重在三轮车的承受范围以内，他们都是直接透支轻型三轮车的承载能力。
大不了用赚的钱再买新的车呗！
敢说这话的一定都是赚了钱的，否则谁都舍不得那一千多块。
能用红牛载货三轮，就应该有二汽的130存在啊，李学武却是没见着几台。
按道理来说，二汽的130是四轮，比三轮车稳多了，也能超载更多的货物。
你要说价格，这个或许有可能。
不过二汽也在做汽车加工流水线，很多零部件都是走的供应链采购，成本下来不少。
成本都下来了，售价不也得跟着往下掉？
事实上还真没有，这不是二汽的领导想要赚黑心钱，而是他们没有定价权。
这特么上哪说理去。
用老梁的话来说，130的生产是在计划生产范围内，多出来的部分也是生产计划里的。
也就是说，二汽每生产超出计划一台汽车，明年的生产指标和计划都会跟着提升。
二汽的古力同正在骂娘呢。
老梁的脸上没有幸灾乐祸，可也看不出任何的同情，现在的货运站可不比以前。
要采购货运汽车，用不着看生产单位的脸色，更不用求爷爷告奶奶的找关系。
跟红星厂合作就是有这方面的优势和便利，贸易管理中心算是工业
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