以50年代初期的奔驰S220为原型所打造的。
但很多人不知道，同一时期，京城汽车厂也仿制了毛子的GAZ21“伏尔加”轿车，便有了东方红BJ760。
只是当时轿车的研发并不符合国情发展，且不论当时更迫切需要生产工具类车型，单单道路状况也难以允许低矮轿车的行驶。
所以京城汽车厂在尝试了井冈山、CB4等一系列大型轿车甚至敞篷车之后，更实用的BJ212逐渐替代了这些车型成为主流设计思路。
前面已经提到了，这个时代的工厂完全是一锅粥，尤其是京城汽车厂，根本理不清技术品牌所属。
京城汽车厂和京城二汽分家的时候，二汽其实也在研究轿车，毕竟是蛮荒年代嘛，什么都研究。
BJ750、752是相对760较早的设计产品，可从分家开始，两个兄弟企业在轿车设计研发上便走了不同的道路。
不过结果都是一样的，那个时期研发轿车，项目死的比赵四他爹都惨。
此一时彼一时，随着红星钢铁集团利用羚羊汽车，引进国外的生产技术和设备，打造了流水线生产标准和汽车零部件供应链体系，算是撬动了国内汽车生产形势。
而此时的经济发展和工业变革也迎来了新的机遇，国家对于轿车市场的需求大大提升。
虽然不能同后世相比，但在这一时期已经显露出了轿车品牌紧张的情况。
且看SH760卖的有多好就知道了，目前国内办公用车轿车类可选择的实在是太少太少了。
所以，红星厂要启动轿车研发项目，二汽便将自己压箱底的技术拿了出来，共同研发，以供参考。
李学武讲两年之内拿下轿车的研发目标自信心便是来源于此。
有技术积累，有生产标准，有技术引进，还有现成的生产流水线和供应链系统，两年时间足够了。
三厢轿车不比坦途，坦途完全是走了全新的赛道，所有的设计思路都要独立建设，难度要更高一些。
更让李学武有信心的是，二汽从车库里开出了一台当初手工攒的原型车，设计看起来很是超时代。
当时猛地一看，还特么以为这货是仿的伏尔加M24呢，毕竟在这个年代，M24车型属于高级轿车了。
但李学武仔细看了，BJ750的外观造型应该是原创设计，因为当初设计BJ750的时候，伏尔加M24还没有定型呢，这纯粹是时代设计语言限制下的撞车了。
如果让
本章未完，请点击下一页继续阅读！