整合规划，有的还直接停产停工。
但是在今年，京城二汽联手红星钢城汽车厂接连收购了来自京城汽车厂、奉城汽车制造厂等一批企业甩下来的零部件生产单位，做资源整合。
双方联手在钢城成立了汽车零部件加工制造厂，不做计划内生产，完全做供应链供货生产。
零件厂主要是二汽在管理，红星厂出技术和资源，以及财务等方面的支持。
在完成了汽车零部件供应链准备工作以后，京城二汽便开始了大刀阔斧的技术变革。
首先革新和建设了整车组装生产线，机械设备和技术完全来自于京城第二机械制造厂。
二机厂名不见经传，但却是红星钢铁集团在机械设备制造方面的唯一合作企业。
二机厂主要负责红星标准机械的生产和安装，为标准输出做服务工作。
从今年年初完全实现向流水线和供应链搭配生产的模式转换以后，京城二汽主打产品BJ130的月产能从过去的200台左右一跃发展到月产600台左右，产能翻了三番，彻底震惊了汽车制造业。
而就在今年的上半年，京城汽车也顶不住压力，主动进行资源整合，砍掉了一部分零部件生产线，接洽和联系了供应链系统供货。
京城汽车的变革之路还长着呢，但京城二汽已经尥蹶子跟在红星钢城汽车制造厂的身后往前跑了。
今年年末，二汽联合红星厂共同研发三厢轿车，这是继二汽曾经栽的跟头，以及红星厂成功推出了双子座小型轿车以后的信心合作。
受红星厂与二汽的合作发展，主打产品是212的京城汽车厂压力还没有那么大，最大的是魔都厂，因为他们的760生产线还在做计划呢。
不出意外的话，系统内已经公认的事实是，两年之内，红星厂和二汽合作的轿车一定会成为刚刚完成技术和生产变革的魔都厂的竞争对手。
因为红星钢城汽车制造厂已经拥有了完备且已经连续作业几年的生产线，并不会在生产和改造上耽误时间，所以魔都厂毫无优势。
最重要的是，红星钢铁集团拥有特殊的先进技术引进渠道，有成体系的教育学院和车辆工厂研究院，这都是魔都厂不能比的。
而远在川省的二汽也在积极实现技术和生产变革，要将重型卡车之路走到底。
国内各单位哪有几个具有从二汽拿汽车和底盘的资格，偏偏红星厂就有。
无论是多大型的
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